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La Shayetet 13. Comandos Navales

Mar Mayo 22, 2007 3:08 pm por Moshe

ALGUIEN TENDRIA INFORMACION SOBRE LA FAMOSA OPERACION DE LOS CDOS NAVALES QUE EFECTUARON EN EL LIBANO EL 8 DE SEPTIEMBRE DE
1997, DONDE FUERON EMBOSCADOS Y MURIERON 11 CDOS MENOS UNO, ENTRE LOS FALLECIDOS FIGURABA EL CDTE.TTE CRNEL. ASAF KOURAKIN, ALGUIEN ME PODRIA EXPLICAR QUE FUERON A HACER AHY Y COMO LOS EMBOSCARON?

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Historia del Arma Submarina Israelí

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Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Shomer el Jue Jul 05, 2007 9:12 am

El Arma Submarina Israelí



Nace en 1958 con la adquisición en el Reino Unido de dos submarinos S-Class, el HMS Springer (P264) y el HMS Sanguine (P266), ambos construidos en los Astilleros Cammell Laird Shipyard (Birkenhead, U.K.) y transferidos 13 años después a la Armada de Israel, en donde son rebautizados como INS Tanin (צ-74) e INS Rahav (צ-73) respectivamente. Submarinos costeros, de unas 990 tm. en inmersión, con una dotación de 6 oficiales y 42 marineros, y armados con una un cañón de 3", tres MG AA. y 12 torpedos. Se destacaban en su época por su gran maniobrabilidad y rápida inmersión, un exitoso diseño del que se construyeron 62 unidades, y que en la Heyl Ha'Yam se mantuvieron en servicio hasta 1969 en el caso del INS Rahav, y hasta 1972 el INS Tanin.


INS Tanin (izquierda) - INS Rahav (derecha)


S-Class Submarine (izquierda) - INS Tanin camino a Israel (derecha)

La segunda compra se hace por tres T-Class, submarinos de características oceánicas, 1.575 tm. en inmersión, 59 tripulantes, y armados con 1 cañón de 4", 1 pieza de 20 mm., tres MG AA. y 17 torpedos lanzables desde los 10 tubos disponibles, y capaces de alcanzar 16 nudos en superficie y 9 nudos en inmersión. De esta clase se adquiere el HMS Turpin (P354), construido en los Astilleros Chatham Dockyard y comisionado a la Royal Navy en diciembre de 1944, el cual se une a la Heyl Ha'Yam en 1965 con el nombre de INS Leviathan (צ-75). Se desguaza finalmente en 1978.La tragedia llegaría con la compra del HMS Totem (P352) en 1964, rebautizado INS Dakar (צ-77), el cual tras pasar dos años en proceso de modernización, es comisionado a la Heyl Ha'Yam el 10 de noviembre de 1967 y termina perdiéndose en el mar un 26 de enero de 1968 con toda su tripulación, durante el viaje desde Portsmouth a Israel, tras haber pasado dos meses de intensivo adiestramiento en aguas de Escocia.


[b]Rara fotografía de febrero de 1968 en la que se aprecian (de izquierda a derecha) a los INS Rahav, Leviathan, Dolphin y Tanin


Imagen del INS Leviathan ingresando al Puerto de Haifa



La Tragedia del INS Dakar



Según los informes, el INS Dakar parte de Portsmouth el 9 de enero de 1968, llegando a Gibraltar el día 15 y retomando el viaje a Israel esa misma noche. Según el procedimiento, el viaje debería hacerse a profundidad de snorkel y reportando su posición a los cuarteles en Haifa cada 24 horas, estimándose la llegada a puerto el viernes 2 de febrero, pero dado de que venia haciendo un excelente promedio de 8 nudos, el capitán del buque, el Teniente Comandante Ya'acov Ra'anan, solicita permiso para adelantar su llegada a puerto mas temprano. Es así que recibe instrucciones para hacerlo el día 29, a lo que Ra'anan responde con las solicitud de hacerlo incluso un día antes, el 28 de enero, solicitud que le es negada por los mandos en Haifa.

Cuatro días antes de la fecha prevista de llegada, Ya'acov Ra'anan transmite su posición, 34.16°N 26.26°E, justo al este de Creta. Durante las siguientes 18 horas hace otras 3 transmisiones de control sin incluir la posición, la ultima de ellas a las 2:00 AM del 25 de enero de 1968. Ese fue el ultimo contacto que se tuvo con el buque. Los restos del mismos fueron finalmente localizados en 1999, y partes del submarino se encuentran hoy en el Museo Naval de Haifa.


INS Dakar - 10 de noviembre de 1967, Portsmouth

El tercer submarino de esta clase en integrarse a la Heyl Ha'Yam fue el HMS Truncheon (P353), adquirido en 1968, prestando servicio hasta 1977 con el nombre INS Dolphin (צ-75).

La tercera generación de submarinos de la Heyl Ha'Yam se encargaron a principios de los años 70, el modelo elegido fue el alemán Tipo 206A, pero adaptado a las necesidades de Israel según diseños presentados por los ingenieros de Israel Shipyard (Type 540). La construcción de los mismos se encargo a Vickers Shipyard de Gran Bretaña y el primero de la clase, el INS Gal, se comisionó en diciembre de 1976, seguido por el INS Tanin en junio de 1977 y el INS Rahav en diciembre del mismo año.




Submarino Clase Gal

Con un desplazamiento de 570 tm. en superficie y 600 tm. en inmersión y apenas 23 tripulantes, lograban gracias a los 1.200 bhp que le otorgaban sus dos motores diesel MTU 12V493 TY60, 11 nudos de velocidad máxima en superficie y 17 nudos en inmersión operando los generadores eléctricos AEG.

El rango operativo máximo que alcanzaban era de 1.800 mn. a 11 nudos y 2.500 mn. a 6 nudos. El armamento transportado consistía en una combinación de torpedos NT 37E (Upgraded Mk37/12nm/1987) y misiles UGM-84C Sub-Harpoon IB, en un total de 8 tubos de 533 mm. Se equiparon con un radar Plessey I-band, sonares Atlas Elektronik, EDO 1110, suite electrónica Elbit TIMNEX 4CH Mk 1 y un reductor de ruido de Rafael Industries.

Los submarinos Clase Gal se mantuvieron en servicio hasta el 2000, año en que comenzó a darse de alta una nueva clase, los Clase Dolphin. El INS Gal se ha desmantelado y los INS Tanin y Rahav se encuentran en dique seco en las instalaciones de Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH en Kiel, Alemania, a la espera de ser vendidos o desguazados.


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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Shomer el Sáb Jul 14, 2007 11:26 pm

Galeria de imagenes Clase Gal







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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Shomer el Dom Jul 15, 2007 6:52 am

Galeria de imagenes Clase S





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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Shomer el Dom Jul 15, 2007 7:11 am

Galería de imagenes Clase T



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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Gravedad el Dom Jul 15, 2007 12:40 pm

Varios años con submarinos británicos y ahora lo son de origen alemán. ¿Razones técnicas y monetarias o hay algo más?
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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Ariel81 el Dom Jul 15, 2007 4:10 pm

El Reino Unido ya no produce submarinos convencionales.

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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Gravedad el Dom Jul 15, 2007 5:06 pm

ariel81 escribió:el reino unido no produce submarinos convencionales ya.

Gracias. ¡Ignorancia la mía!. E intuyo que la tecnología francesa de submarinos convencionales debe estar por detrás de la alemana.
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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Ariel81 el Dom Jul 15, 2007 5:13 pm

No se, pero por motivos politicos no creo que se compre frances, los ultimos SSK fabricados en el Reino Unido fueron los Upholder, hace mas de una decada.

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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Shomer el Dom Jul 15, 2007 6:02 pm

La razón por la que en los primeros años del país se compraron submarinos británicos es muy sencilla... No habia otra cosa disponible! ... Los norteamericanos no nos vendían casi nada, mientras que Gran Bretaña y Canadá tenían enormes excedentes de buques que iban a la baja por el fin de la guerra y que vendían sin restricciones a todas las ex.colonias!

Los clase Gal, si bien son de diseño alemán, fueron financiados por EEUU, por lo que, por razones politicas, se construyen en astilleros británicos y NO alemanes!

Finalmente, los clase Dolphin se adquieren en Alemania, pues buena parte del costo de producción fue por cuenta del gobierno alemán!

Saludos!

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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Antirojo el Lun Sep 03, 2007 3:20 pm

Se llaman patea culos a vecinos hostiles jajaja
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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Shomer el Lun Sep 24, 2007 5:42 pm

Según parece, el INS Gal será trasladado al Museo Naval de Haifa..

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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por ELotro el Lun Sep 24, 2007 10:13 pm

Una pregunta Shomer, y perdona por el off-topic.

No encuentro en la red nada un poco serio de los comienzos de la armada israelí (Al menos en Español), ya que he oido que el fundador de la marina israelí -al menos la civil-, fué un español, un vasco para más señas, capitan de un barco que ayudó con su nave a muchos judios a llegar a Israel cuando el bloqueo británico.

¿Hay algo de cierto en ello?

Un saludo.
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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Shomer el Mar Sep 25, 2007 2:59 am

No me parece que la HHY tenga algo así como fundadores, pues la organizacion que se encargaba de comprar los buques antes de la declaración de la independencia, o sea antes de la fundación oficial de la Armada, era el Mossad Le'Aliá Bet..

Si lees en la WebTzahal (Historia de la Armada) verás que los primeros buques de guerra comenzaron a comprarse en 1945, 3 años antes de la fundación de la Armada (1948)

Lo que SI puedo haber sucedido, es que entre tantos buques alquilados por la Agencia Judía para transportar inmigrantes a Palestina, haya habido alguno con un capitán vasco..

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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Pagano el Mar Sep 25, 2007 5:55 am

Es un capitán de la Marina Mercante. Acabó nacionalizándose israelí y ahora vive en Haifa.
Las referencias que tenía sobre él estaba en un libro que creo se titulaba Relaciones España- Israel (prologado por el anterior jefe del CESID, Jorge Dezcállar).
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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por ELotro el Miér Sep 26, 2007 7:53 pm

Entonces es cierto aunque sea en parte.

Lo escuché en un reportaje de la televisión autonómica vasca que hablaba de vascos por el mundo, pero no puedo recordar ni el nombre. Una pena porque me gustaria conocer algo más sobre el asunto.

Gracias y un saludo.
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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Shomer el Jue Sep 27, 2007 5:28 pm

Imagen del INS Gal en su inicio de camino a su destino final en el Museo Naval de Haifa..


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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Shomer el Jue Oct 18, 2007 1:03 pm

Imagenes de la llegada a su destino final..




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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Marcelo el Dom Dic 02, 2007 10:17 am

EL DAKAR...Enero de 1968

Todo empezó con una falla mecánica y se terminó con una total tragedia.

Por alguna razón desconocida el submarino bajó de nivel. Sobre la boca del snorkel, hay unos censores y electrodos de cierre, que si están expuestos por más de 15 segundos al agua de mar, comandan automáticamente el cierre hermético de la boca de aire del snorkel. Cuando la tapa intentó cerrarse, se tropezó con los dos cables despegados de la luz ámbar de emergencia. Con el snorkel semiabierto y el submarino en un leve descenso, la columna se llenó de agua. Sin aire y respirando agua, los Dieselmotoren, al principio empezaron a funcionar erráticamente y después de varios agonizantes segundos se pararon. Sus galerías de admisión y los cilindros se llenaron con la corrosiva agua salada del mar. Con ellos dejaron de girar las pesadas hélices, las bombas de agua, los generadores eléctricos, las bombas de aire comprimido e hidráulico. La iluminación disminuyó en intensidad y pasó de blanca a amarilla. Sin generadores, toda la energía era suministrada por las baterías eléctricas.

Para flotar y navegar un submarino se requiere, entre muchas cosas importantes, hay varias muy importantes las cuales son: aire comprimido y la electricidad de las baterías.

La tripulación, alertada por la entrada del agua y por la alarma interna, empezó a moverse nerviosa hacia sus puestos de trabajo. Las órdenes empezaron a volar, a través del cuerpo del submarino, de la misma manera que un inmenso cuerpo humano empieza a despertarse. 60 segundos después que el snorkel se llenó de agua, los motores diesel se pararon y la nave estaba en un lento pero seguro descenso. El capitán y toda la tripulación estaban despiertos y luchando por la recuperación del submarino y sus vidas.

Normalmente el sonar debía detectar cualquier objeto metálico en el agua. El sonar si detecto un objeto en la amura estribor de la nave, a una profundidad de 18 metros. Pero en el ruido hecho por la tripulación, en la crisis de las maniobras para detectar y contener las emergencias de la nave, la luz roja y ruido del timbre de advertencia del sonar pasaron inadvertidos y nadie le dio la debida importancia.

En el mismo momento, en la proa de la nave se produjo una explosión, que corrió, con la velocidad del sonido, tod0 el cuerpo de la nave. El agua empezó a entrar por la esclusa del tubo # 3 lanza torpedos. Si alguien estuviera fuera del submarino, y el mismo estaba en un taller de reparaciones seco, podía ver un boquete de unos ochenta centímetros de largo y sesenta centímetros de ancho, que fue abierto en la parte inferior de la salida de la lanza torpedos, por el impacto de la mina marina, algo que es casi imposible de taponar en el alta mar, con los medios que la tripulación tiene a mano.

Desde que regresó de Londres, la nave estaba más pesada que su nivel nominal de 1.819 toneladas. Estaba al límite de su capacidad, pero el capitán, pensó que con la quema del combustible de los motores, esta carga se iba a compensar durante el viaje. En este preciso momento, el submarino tenía exactamente tres toneladas más de peso. A esto se agrega, en un ritmo anormal, el agua que de inmediato inundo por la rotura del impacto, cerca del tubo # 3, el casco de la nave. De inmediato y con grandes esfuerzos, los tripulantes cerraron y clausuraron herméticamente el compartimiento de proa y sala de torpedos, ya con más de 80% lleno de agua. Dos cuerpos sin vida flotaban adentro. El agua que entraba y llenaba este espacio, agregó un extraordinario peso y actuó como un plomo, haciendo que la proa de la nave apuntara a un ángulo de 15 grados hacia la profundidad. Este ángulo se acentuaba con cada minuto que pasaba.

Las ordenes de hacer volar los tanques de lastre con aire comprimido fue dada de inmediato, pero el submarino solo se sacudió con el ruido de la salida del agua y la entrada del aire comprimido. Nada cambio en su actitud y su descenso fatal. En el gran reloj que marcaba la profundidad, frente al capitán, los indicadores marcaban la cifra de 76 metros.

Otra orden de modificar los planos a 15 grados positivos y acoplar los E-machinen (motores eléctricos), fue recibida en el cuarto mecánico, ahora lleno con su máximo personal en battle-stations, intentando, con agua hasta la cintura, prender de nuevo los motores diesel apagados por el agua. Cuando los motores eléctricos comenzaron a girar, por la descarga de las baterías, la luz amarilla de iluminación bajó de nuevo en intensidad, demostrando el bajo nivel de carga de las baterías.

Las agujas negras de los amperímetros, que miden la corriente eléctrica de las baterías, dieron una vuelta hacia la izquierda, en una zona marcada por el color rojo y se pararon en la cifra cero. Regresaron de nuevo hacia la derecha, todavía sobre la zona roja, e indicaban 10% de potencia. Hay un rango blanco de 0 a 50%, un rango amarillo de 50 a 75%, y uno rojo de 75 a 100% de descarga. De 0 a 75% es vida. Debajo del 90%, está la muerte.

La nave estaba avanzando por las revoluciones de las dos hélices, pero cada vez más girando más lento. Con la proa totalmente inundada y más pesada, la nave se sumergía sin regreso en las profundidades del mar. Casi toda la tripulación fue ordenada a tomar posiciones en el cuartel de maquinas, en la popa, para compensar la carga del agua en la proa y compensar su actitud. Las agujas de los amperímetros estaban de nuevo moviéndose hacia la izquierda, hacia cero. Viendo esto, uno sentía la muerte acercándose.

La situación era desesperanzada. Los más negros temores de los submarinistas, por situaciones como estas, sin energía eléctrica, con el peso sobre el límite, sin aire comprimido, sin baterías con una actitud negativa y con una entrada de agua sin poder ser parada, a 100 a metros de profundidad, el pánico estaba apoderándose rápidamente. Por mucho que está entrenada, ninguna tripulación puede superar esta situación.

A varios cientos de metros del lugar, donde tan solo cinco minutos antes estaba la luz ámbar, ahora el lugar estaba marcado por las bolitas de aire que salían del submarino que explotaban en la superficie del mar. Cada bola de aire que salía, era como la misma vida que se iba del cuerpo de la nave.

Poco a poco la nave se llenó de agua. Ahora, los motores eléctricos, todavía moviendo las hélices, empujaban la nave no hacia la superficie, pero si hacia el fondo, debido al enorme peso del agua, de su carga y de la actitud de la proa.

La proa fue sellada para que el agua no inundara el resto del submarino. Esta decisión fue tomada por el comandante, después de que recibió el reporte con los daños de la nave, de su contramaestre. Esto le explicó, que en la actual situación, no se puede parar esta entrada de agua. Con esto se sellaba también la posibilidad de que la tripulación podía salir, a través de los tubos de los torpedos, debido a que los mismos ya estaban inundados.

La única posibilidad era de estabilizar el descenso y parar la nave a una profundidad, por encima de la máxima soportada por la estructura metálica, restablecer alguna carga en las baterías y forzar el agua de los compartimientos anteriores, en los tanques de balastro y de allá para afuera, con el poco aire bajo presión que tenían. Inclusive, podían utilizar algo de los 200 pies de presión, que tenían los dos grandes actuadores neumáticos de las turbinas de arranque de los motores diesel. Todo esto para hacer volver la nave hacia la superficie.

El descenso de la nave era imparable. Ninguna fuerza conocida por el hombre podía intervenir para cambiar la suerte de la misma.

Al superar 150 metros la nave estaba condenada y su destino terminalmente sellado. Ninguna fuerza la podía salvar. Las leyes de la naturaleza dominan este lugar. Todo objeto más pesado que el volumen de agua que disloca, se hunde. La mortífera gravedad reinaba.

A siete minutos del último titileo de la luz ámbar en la superficie, el agua llenó por completo la proa y la medianía del submarino.

A 205 metros de profundidad, los tornillos y las tuercas de presión empezaron a ceder y a volar, con la fuerza de balas de ametralladoras, por el cuerpo de la nave, hiriendo y matando a varios marineros, ya arrinconados en la sala de máquinas.

A 300 metros, la inmensa presión del mar selló por siempre la suerte del Tz-77 y su tripulación. Ninguna fuerza en el universo lo podía salvar ahora. El metal de las vigas de presión y del cuerpo del submarino empezó a torcerse como una lata de cerveza, generando un ruido espeluznante, entre los pocos sobrevivientes de la tripulación, que únicamente esperaban el desenlace final de esta trágica situación. El acero cedió bajo la inmensa presión del agua y la misma estaba inundando por doquier cuerpo del TZ-77. La hipotermia que llegó con el frió del agua entrante, hacía delirar la mente de la tripulación. Se refugiaron en la popa. El final total está muy cerca.

Luego de esto la vida dejó de existir en el Dakar.

Su baliza de emergencia será localizada, días más tarde en una playa desértica de Khan Younis, en la Franja de Gaza, cerca de la frontera con Egipto.

El 6 de Marzo del 1968, el General Moshe Dayan, el héroe de la Guerra de Los Seis Días, con una triste voz, daba un comunicado, en su sede de Tel Aviv: anunciaba la pérdida del submarino Dakar, Tz-77 y de su tripulación de 69 hombres.

Como de costumbre, se decretó un día de duelo oficial. Los 69 nombres de los marineros, los oficiales y de su comandante, el Capitán de Corbeta Jacob Raana, fueron cincelados en una piedra caliza en el cementerio Militar del Monte Hertzl.

Sus cuerpos fueron buscados sin descanso por más de treinta años. Casi al final del siglo XX, fue en la misma posición que la nave apareció en las pantallas del radar, y fue en la noche del 28 de Mayo de 1999, negra y silenciosa, como en la noche que tocó este profundo lugar.

Desde un magnetómetro de protones, remolcado a profundidad por una nave de búsqueda americana, junto con técnicos de la marina militar israelí, apareció la silueta del submarino. Secretamente fue anotada su posición en mapas militares.

En Israel, los familiares de la tripulación fueron anunciados de la especial noticia. Por semanas la discusión y las disputas acerca de la suerte y las causas del hundimiento del Tz-77, llenaron de nuevo los espacios de los periódicos, la radio y la televisión.

Debido a la profundidad, a los costos de los equipos y de la tecnología necesaria, se concluyó que era totalmente imposible el rescate de los restos del Tz-77 y de su carga.

Oficialmente, nunca y nadie hizo mención alguna de los tres pasajeros extra del Dakar, de su misión, de su manifiesto de trasporte y de la naturaleza de su secreta carga.
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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Shomer el Vie Ene 18, 2008 2:30 pm

Video del INS Dakar minutos antes de abandonar el Puerto de Portsmouth..

VIDEO AL DAKAR

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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Marcelo el Vie Ene 18, 2008 2:43 pm

Excelente documento..como dicen por aqui...no estan muertos , continuan de patrulla...:saludo:
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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Salcedo el Vie Ene 18, 2008 6:18 pm

No conocía el vídeo, excelente documento para la historia. Me llama la atención el perfecto saludo militar y el uniforme, dos cosas que no se han cuidado excesivamente en Tzahal, con el paso de los años.
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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Shomer el Vie Ene 18, 2008 6:28 pm

Es que en esa época los submarinistas se formaban en academias inglesas, de cualquier forma, en la armada aun se utilizan uniformes de gala si se trata de acontecimientos especiales..




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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Marcelo el Mar Ene 29, 2008 12:35 pm

Pacific 2008 - Sydney, Australia...

Rafael presentará su nuevo sistema de defensa frente a torpedos en la exposición naval que tendrá lugar en Australia a finales de este mes. El Torbuster es un sistema antitorpedos de cuarta generación utilizado por los submarinos, ademas presentara en su stand 5M13 el siguiente armamento..

· PROTECTOR – Naval unmanned combat and patrol USV
· MINI-TYPHOON – Remote controlled stabilized naval weapon station
· TOPLITE – Multi-sensor E/O observation payload
· C-GEM – Active RF Decoy System
· C-PEARL – Electronic support measures (ESM) system
· SHARK – Electronic countermeasure (ECM) system
· SEWS – Shipborne EW suite
· IDS – Integrated decoy system
· SEA SHELL - Integrated Ship Protection against AT/FP
· SEA SPOTTER – Marine infrared stare and track (MIRST) system

TORBUSTER...
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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Marcelo el Sáb Mayo 31, 2008 11:14 pm


Leviatan y Dolphin, Julio 1970..





Panel de Motores Electricos...


Tripulacion de Motores Electricos del Dolphin
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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

Mensaje por Salcedo el Lun Ene 26, 2009 11:46 pm

El domingo se celebró el acto de recuerdo de los 69 marinos muertos en el "Dakar", al cumplirse 41 años.




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Re: Historia del Arma Submarina Israelí

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