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La Shayetet 13. Comandos Navales

Mar Mayo 22, 2007 3:08 pm por Moshe

ALGUIEN TENDRIA INFORMACION SOBRE LA FAMOSA OPERACION DE LOS CDOS NAVALES QUE EFECTUARON EN EL LIBANO EL 8 DE SEPTIEMBRE DE
1997, DONDE FUERON EMBOSCADOS Y MURIERON 11 CDOS MENOS UNO, ENTRE LOS FALLECIDOS FIGURABA EL CDTE.TTE CRNEL. ASAF KOURAKIN, ALGUIEN ME PODRIA EXPLICAR QUE FUERON A HACER AHY Y COMO LOS EMBOSCARON?

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Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Dayan el Vie Dic 19, 2008 9:48 pm

El Lockheed Martin F-22 Raptor es un avión de combate de alta maniobrabilidad con tecnología furtiva concebido por las compañías estadounidenses Lockheed Martin y Boeing Integrated Defense Systems. Fue diseñado como caza de superioridad aérea para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la era de la Guerra Fría. Puede llevar a cabo todo tipo de misiones, tales como ataque a tierra o guerra electrónica. El primer prototipo, denominado YF-22, voló por primera vez el 29 de septiembre de 1999.



Dispone de los últimos adelantos tecnológicos, hasta el punto de haber eliminado todos los relojes analógicos de la cabina del piloto, presentando toda la información relevante en cuatro pantallas de CRT. Su extraña planta romboidal, junto con el recubrimiento de losetas con forma triangular, contribuyen a dificultar la detección del radar, dándole capacidad de baja detectabilidad. El avión es un bimotor turbofán dotado de empuje vectorial.

Las primeras unidades empezaron a ser puestas en operación en diciembre 2005. La fuerza aérea de Estados Unidos tiene planeado construir 183 F-22 para distribuirlos entre 7 escuadrones.

En su momento el F-22 compitió con el YF-23 fabricado por Northrop/McDonnell Douglas (voló por primera vez el 27 de agosto de 1990) para determinar cual podía ser el caza de superioridad aérea del siglo XXI. Como el ganador del concurso fue el F-22, el proyecto YF-23 fue abandonado y los dos prototipos del avión que se construyeron, se encuentran almacenados en la base Edwards de Estados Unidos.

El 17 de septiembre del 2002 la USAF anunció el cambio de designación del ya consagrado «F-22» al actual «F/A-22», de esta forma se intenta reflejar a través de su nombre las capacidades multifunción del avión («F» por Fighter y «A» por Attack). Aunque el nombre fue finalmente cambiado a F-22A en 2005. El Raptor entró en servicio en la USAF oficialmente en diciembre de 2005 como F-22A en el escuadrón de caza 27 en Utah.



Debido a las pocas unidades que serán fabricadas (120 frente a las 750 que se tenían pensadas) el coste total por unidad es de 360 millones de dólares estadounidenses. Hay que tener en cuenta que este coste incluye los gastos de desarrollo e investigación y por tanto cuantas menos unidades mayor es el coste total, siendo el coste unitario de cada aeronave de 137 millones de dólares.

Aunque se considera virtualmente imposible de exportar a otras naciones, debido a que una versión de exportación sería desprovista de gran parte de su tecnología clave, Japón podría ser el primer operador aparte de la USAF del F-22, aunque sería discutible cuántos sistemas clave serían desprovistos o si la unidad sería designada F-22A o F-22J.

El F-22 Raptor es un avión monoplaza diseñado para la superioridad aérea, de ahí que su designación oficial actual sea F-22A (“F” por fighter y “A” por ser la primera versión).
Tiene una envergadura de 13,11 metros, una longitud de 19,56 metros, una altura de 5.36 metros y una superficie alar de 78,04 m2. Su peso vacío es de 14365 kilogramos y con carga completa (combustible y armamento) es de 27216 kilogramos.



El Raptor esta construido con lo último en tecnología aeronáutica y de materiales. Esta compuesto en un 16% de aluminio, un 39% de titanio y el resto de materiales compuestos especializados. Su planta motriz esta constituida por dos motores turbofán Pratt & Whitney F-119-PW-100 con 15600 kilogramos de empuje con postcombustion por unidad. Cada motor posee toberas orientables que le permiten tener supermaniobrabilidad debido al denominado empuje vectorial.

El tremendo empuje de estos motores aunado a la aerodinámica superior del Raptor le permite una velocidad máxima de Mach 2.0 sin usar postcombustion lo que posibilita un mayor ahorro de combustible y por lo tanto mayor alcance de combate. Además el F-22 tiene la capacidad de vuelo “supercrucero”, es decir realizar misiones completas a velocidades supersónicas, esto supone una gran ventaja ya que puede atacar y huir antes de que el enemigo tenga la posibilidad de responder. En “supercrucero” el F-22 puede desarrollar una velocidad máxima de Mach 1.58 y diversas pruebas demostraron que puede desarrollar una velocidad de Mach 2.5 o superior en caso de usar postquemadores.

Radar: Northrop Grumman AN/APG-77 multi-Doppler con capacidad todo-tiempo, modo cartográfico y 29 modos de exploración y seguimiento; incluyendo uno nuevo llamado LPI (Low Probability Interception, Baja probabilidad de interceptación).

Planta Motriz: El F-22 esta impulsado por los nuevos motores de impulso vectorizado Pratt&Whitney F119-PW-100, que están diseñados para una velocidad supersónica, sin postcombustion (llamada de supercrucero) con durabilidad extendida sobre los motores actuales. Estos desarrollan una potencia de 35000 lbs, incluyendo control de propulsion en vuelo, y motores vectorizables, lo cual aumentan la maniobrabilidad del avión.

Configuraciones más usuales:

Posee 2 compartimientos internos principales, capaces de alojar cada uno 3 misiles «AMRAAM» o 1 misil «AMRAAM» y una GBU-32 JDAM o GBU o 4 SBD. Por otra parte tiene otros 2 compartimientos internos secundarios capaces de alojar cada uno 1 misil AIM-9X «Sidewinder».

El avión puede ser configurado para llevar armamento externo (en lugar del interno) en 4 pilones (2 en cada ala), aunque esto último degrada mucho su furtividad:

-Modo aire/aire extendido: 2 tanques auxiliares de combustible y 4 misiles aire-aire (2 misiles en cada pilón alar externo y 1 tanque de combustible en cada pilón alar interno).
-Modo ferry: 4 tanques auxiliares de combustible y 8 misiles aire-aire (2 misiles y 1 tanque de combustible por pilón).

Especificaciones:

Tipo: Avión furtivo de superioridad aérea, multifunción, monoplaza
Origen: Estados Unidos
Fabricantes: Lockheed Martin Aeronautics Co./Boeing Company
Primer vuelo: YF-22: 29 de septiembre de 1990; F-22: 7 de septiembre de 1997
Introducido: 15 de diciembre de 2005
Estado: Activo




Usuario: Fuerza Aérea de los EEUU
Nº construidos: 122 (julio de 2008)
Costo del programa: U$S 62.000 millones
Costo unitario: 137,5 millones de US$ (en 2008)
Tripulación: 1 piloto
Envergadura: 13,11 m
Longitud: 19,56 m
Altura: 5,36 m
Superficie alar: 78,04 m2
Planta motriz: dos turbofán Pratt & Whitney F119-PW-100 de 15600 kg de empuje estático con poscombustión cada uno, posee dos toberas orientables; también denominadas «Vector de Empuje de Acceso Múltiple».
Pesos vacío: 14365 kg
Peso máximo al despegue: 27216 kg
Velocidad: máxima velocidad a vuelo nivelado Mach 2.0 e incluso puede llegar a Mach 2.5 o más (2900 km/h) con postcombustión.
Velocidad máxima en «supercrucero»: Mach 1,58 (1890 km/h)
Techo de servicio: 15240 m

Armamento
-1 cañón M-61A2 tipo gatling de 20 mm, montado internamente en la parte superior del ala derecha (perspectiva del piloto), más liviano que la versión A1, puede disparar 6000 proyectiles por minuto.
-AIM-9X «Sidewinder» de guía IR
-AIM-120C AMRAAM de guía AR (Active Radar).
-AIM-132 ASRAAM (Advanced Short Range Air to Air Missile) de guía IR. (Este misil no sería utilizado por el F-22 y el F-35, al disponerse del AIM-9X «Sidewinder»)
-Cualquier tipo de bomba LGB (Laser Guided Bomb) como la GBU-15 o Paveway de 2000 lb.
-GBU-32 JDAM (Joint Direct Attack Munition), una bomba convencional Mk-83 de 1.000 lb con sistemas de guiado INS (Inertial Navigation System o Sistema de Navegación Inercial) y el Sistema de Posicionamiento Global (GPS).
-GBU-39/40 SDB (Small Diameter Bombs)

Fuente: Wikipedia

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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Dayan el Sáb Dic 20, 2008 7:49 pm

Diseños varios:

Este hubiese sido un lindo avion para que LMSA, la filial argentina de Lockheed Martin lo hubiese armado en el pais!

El Alenia C-27J Spartan es un avión de transporte militar de tamaño mediano. Derivado del G.222 adoptó el nombre de C-27A Spartan al entrar en servicio en EE.UU., con los motores y los sistemas del Lockheed Martin C-130 J Super Hércules. Es el avión de carga mediano del ejército de los EE.UU.



En 1997, Alenia y Lockheed Martin Lockheed Martin se unen para formar el Sistema de transporte táctico (LMATTS) desarrollando una versión avanzada del Alenia G.222 con aviónica actualizada, display de cristal y nuevos motores -el mismo Rolls-Royce AE 2100s que emplea el C-130J Super Hércules.



La unión fue disuelta mas tarde cuando Lockheed Martin optó por ofrecer el C-130 J como un contendiente en el Ejército y la Fuerza Aérea de EE.UU. Posteriormente, Alenia Aeronáutica que se había asociado con L-3 Communications para formar el GMAS para comercializar el C-27J se integra con Boeing en un nuevo consorcio.

Actualmente, el C-27J Spartan tiene un aumento del 35% de alcance y 30% mas de techo de servicio del original G.222. Es empleado por la Fuerza Aérea Italiana, Helénica, Búlgara, Rumana, el Ejército y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, entre otros. El primer vuelo en EE.UU. de un C-27J se produjo el 17 de junio de 2008. "Es el hermano menor del Hércules C-130". Ya comenzó a recibir -luego de su adaptación- para misiones como plataforma de armas para apoyo de fuego.



Especificaciones:
Tipo: Transporte Táctico Militar
Origen: Italia y EE.UU.



Fabricante: Alenia Aeronautica
Desarrollo: del Aeritalia G.222
Tripulación: 3 (piloto, copiloto, cargador)
Capacidad: 60 soldados o 46 paracaidistas o 36 camillas con 6 asistentes médicos
Carga útil: 11.500 kg
Longitud: 22,7 m
Envergadura: 28,7 m
Altura: 9.6 m
Superficie alar: 82 m²
Peso en vacío: 17.000 kg
Peso máximo al despegue: 30.500 kg
Motorización: 2 × Rolls-Royce Allison AE2100-D2A turbohélice, 3.460 kW (4.637 SHP) cada uno
Velocidad máxima: 602 km/h
Velocidad de crucero: 583 km/h
Alcance: 4260 km, 1852 km en plena carga
Alcance Ferry: 5.926 km
Techo de servicio: 9.144 m

Fotos: Internet
Fuente: Wikipedia (Traducción Desarrollo y Defensa)


Que les gusta mas el Apache o e Tiger a los foristas??


Helicóptero de ataque EC-665 - Tigre

El Eurocopter Tigre es un helicóptero de ataque fabricado por el Grupo Eurocopter que en alemán o en inglés es conocido como Tiger; en cambio en Francia y España es llamado Tigre. También es designado EC 665 o PAH-2.



Un helicóptero Tigre expuesto en la exhibición aeroespacial internacional ILA del año 2000.
En 1984, los gobiernos de Alemania y Francia emitieron un requerimiento para un helicóptero de batalla polivalente avanzado. El proyecto conjunto compuesto por MBB y Aérospatiale fue seguidamente elegido como el suministrador preferido. Debido a los altos costes, el programa fue cancelado en 1986, pero fue relanzado durante 1987.

Como consecuencia, en noviembre de 1989, el grupo suministrador recibió un contrato para construir 5 prototipos. Tres de ellos eran prototipos desarmados para pruebas de la configuración, mientras que los otros dos eran prototipos armados: uno para la variante anti-tanque alemana y el otro para la variante de escolta francesa.



El primer prototipo hizo el primer vuelo en abril de 1991. Cuando Aérospatiale y MBB, entre otras, se fusionaron en 1992 para formar el Grupo Eurocopter, el programa Tigre también fue transferido al nuevo grupo. La producción en serie del Tigre empezó en marzo de 2002 y el primer vuelo del primer Tigre HAP de producción para el Ejército de Tierra francés tuvo lugar en marzo de 2003. La entrega del primero de los 80 helicópteros encargados por Francia se realizó en septiembre de 2003. A finales de 2003 comenzaron las entregas de los 80 helicópteros de la versión UHT de soporte al combate encargados por Alemania.

Debe notarse que, aun cuando el Tigre tiene una configuración de helicóptero artillado convencional de dos tripulantes sentados en tándem, es algo insólito en el sentido de que el piloto está en el asiento delantero y el artillero en el trasero, a diferencia de otros helicópteros de ataque actuales. Como consecuencia, los asientos están desplazados a los lados opuestos de la línea central para mejorar la vista hacia adelante del artillero desde la parte de atrás.



El Eurocopter Tigre es capaz de detener fuego de un cañón automático de hasta 23 milímetros de calibre. El fuselaje del Tigre está hecho de: 80% fibra de carbono reforzada con polímero y kevlar, 11% de aluminio y 6% de titanio. Los rotores están hechos de fibra-plástico capaz de resistir daño de combate y golpes de aves. La protección contra rayos y pulsos electromagnéticos está asegurada con láminas de cobre rejillas de cobre/bronce.

El helicóptero tiene instalado un sistema de aviso de radar AN/AAR-60 MILDS, aviso láser, detector de lanzamiento/aproximación de misiles desarrollado por EADS, todo conectado con la unidad central de procesamiento de Thales y el dispensador de señuelos y bengalas SAPHIR-M de MBDA. En el diseño del Tigre han sido minimizadas las firmas de la aeronave: visual, radar, infrarroja y de sonido.



El sistema de navegación contiene dos unidades giróscopo láser triaxial Thales Avionique, dos magnetómetros, dos computadores de datos aéreos, radar Doppler de cuatro emisiones BAE Systems Canada CMA 2012, radioaltímetro, sistema de posicionamiento global (GPS) y un conjunto de sensores de velocidad aérea bajos y sensores para seguimiento del terreno.

Comunicación:
-Datalinks: Link 4A, Thales Proprietary PR4G, STANAG 5066
-Radios: HF, MF, VHF, UHF, SATCOM militar, receptor GPS y datalink.

Especificaciones:

Tipo: Helicóptero de ataque



Fabricante: Eurocopter
Primer vuelo: Abril de 1991
Introducido: 2003
Estado: en servicio
Usuarios principales: Ejército alemán, Ejército de Tierra francés, Ejército de Tierra español y Ejército australiano
Tripulación: 2 (piloto y artillero)
Longitud: 14,08 m de fuselaje, 15,80 m entre el rotor principal y el rotor de cola
Diámetro rotor principal: 13,00 m
Altura: 3,83 m, 5,20 m con radar en el mástil del rotor (UHT)
Área circular: 133 m²
Peso vacío: 3.060 kg
Peso máximo de despegue: 6.000 kg
Capacidad de combustible interno: 1.080 kg
Motor: 2× turboeje Rolls-Royce/Turbomeca/MTU MTR390, 873 kW (1.170 CV) cada uno.
Velocidad máxima operativa (Vno): 315 km/h, 290 km/h con mástil
Autonomía de combate: 800 km



Alcance en ferry: 1.300 km (700 NM)
Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
Razón de ascenso: 10,7 m/s (2.105 pies/min)
Armamento
Armas de proyectiles:
1× cañón automático de 30 mm GIAT 30 en torreta bajo el morro (HAP, HAD, ARH) o
1× arma de 12,7 o 20 mm en pod (UHT)
Cohetes: Pods de
19× SNEB de 70 mm (HAD), o
19× Hydra de 70 mm (UHT, ARH), o
22× SNEB 68 mm (HAP), o
12× SNEB de 70 mm, o
7× SNEB de 70 mm
Misiles:
Misiles antitanque:
8× PARS 3 LR y/o HOT 3 (UHT) o
8× Spike-ER (HAD español) o
8× AGM-114 Hellfire (ARH, HAD francés)
Misiles aire-aire:
4× AIM-92 Stinger (UHT, ARH) o
4× Mistral (HAP, HAD)
Costo: U$S 38-48 millones por unidad

Fuente: Wikipedia
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Camik el Lun Dic 29, 2008 3:22 am

Alguien en Israel tiene informe de como estan los nuevos Kfir para la Fuerza Aerea de Colombia? alguna foto, su avionica!

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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Fellopelo el Mar Ene 20, 2009 7:20 am

Segun cuentan la FACh estaria mandando a sus dos C-130H a las instalaciones de Enaer (empresa nacional de aeronautica) para una total modernizacion y chequeo. segun dicen se enviarion los dos a la vez para una significtiva reduccion de costos.

La FACh quedaria sin C-130 en vuelo, por mas o menos un año y medio, lo que preocupa por la falta de avion para misiones a la antartica chilena; el resto del territorio puede ser "alcanzado" por los 707 (1) , 767 (1) y 737-300 ( 1)

Sobre el programa de modernizacion ofrecido por enaer
http://www.enaer.com/negocios/m_avion_herc.php

Eso sí se extrañan algunas cositas en lo referente a la modernizacion de avionica, si tomamos en cuenta que en teoria seguirian en servicio por 20 años mas.

PD: esta es informacion sin poder ser confirmada al 100%

saludos
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Pagano el Mar Ene 20, 2009 12:22 pm

Accidente aéreo (choque en vuelo de dos Mirage F1M, uno de ellos biplaza) en El Bonillo (en las cercanías de la base aérea de Los Llanos donde estos aviones tienen su base).
Han fallecido los 3 tripulantes.
¡Honor y gloria a los caídos!
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Shomer el Mar Ene 20, 2009 1:54 pm

Descancen en paz.. que fue? el mal tiempo?

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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Israel Moraga el Mar Ene 20, 2009 2:02 pm

Descansen en paz.

Por otro lado en cuanto a la discusión sobre aviones, parafraseo a Moshe Dayan (por lo menos me dijeron que la frase es de él): "Me quedo con el piloto".

saludos

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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Fellopelo el Mar Ene 20, 2009 2:31 pm

Pagano escribió:Accidente aéreo (choque en vuelo de dos Mirage F1M, uno de ellos biplaza) en El Bonillo (en las cercanías de la base aérea de Los Llanos donde estos aviones tienen su base).
Han fallecido los 3 tripulantes.
¡Honor y gloria a los caídos!


honor y gloria, ya es hora que den de baja a esos guerreros, que mucho se les podrá querer, pero estan siendo cada dia mas peligrosos para sus tripulaciones
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Pagano el Mar Ene 20, 2009 2:34 pm

Shomer escribió:Descancen en paz.. que fue? el mal tiempo?
Hoy hacía frío pero despejado.
Los más seguro es que haya sido un error de pilotaje en una formación cerrada (se conoce a la formación donde líder y punto van muy juntos como formación en ala soldada). Un piloto suele meterse en la trayectoria del otro y la colisión es inevitable con la consecuente pérdida también de pilotos.
Los pilotos eran dos capitanes (uno de ellos instructor) y un teniente (en la plaza delantera del biplaza) en fase del curso de capacitación operativa en el Mirage F1M.
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Pagano el Mar Ene 20, 2009 2:37 pm

Fellopelo escribió:
Pagano escribió:Accidente aéreo (choque en vuelo de dos Mirage F1M, uno de ellos biplaza) en El Bonillo (en las cercanías de la base aérea de Los Llanos donde estos aviones tienen su base).
Han fallecido los 3 tripulantes.
¡Honor y gloria a los caídos!


honor y gloria, ya es hora que den de baja a esos guerreros, que mucho se les podrá querer, pero estan siendo cada dia mas peligrosos para sus tripulaciones
Si para italianos y alemanes su fabricante de viudas (especialmente para los alemenas) era el F104 Starfighter, para nosotros ha sido el Mirage F1 (luego os pondré la casuística de bajas causadas por accidentes en dicho sistema de armas en el Ejército del Aire español).
En cambio, el F104 (considerado un auténtico ataud volante por parte de sus propios pilotos), en el Ejército del Aire español (operó 14 unidades) tuvo un ratio de seguridad excepcional (ninguna baja operativa), con estándares de horas voladas/año dentro de los parámetros asignados a los aviones de la OTAN.
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Pagano el Mar Ene 20, 2009 2:45 pm

Los accidentes del Mirage F1 en el EA español en los últimos 25 años (no están los anteriores a 1984).
14/9/1984.- Se estrella en la provincia de Cuenca un Mirage F-1. Falleció el piloto, capitán de Aviación.

27/2/1985.- Un avión Mirage F-1 se estrella en la provincia de Toledo. Murió el piloto, capitán del Ejército del Aire.

25/6/1985.- Dos aviones Mirage F-1 de la base aérea de Gando (Gran Canaria) sufren un accidente durante unos entrenamientos y caen al mar. Murió un capitán del Ejército del Aire.

29/1/1986.- Un Mirage F-1 se estrella durante unas maniobras de aproximación a la base aérea de Los Llanos (Albacete). Murió el piloto, comandante del Ejército del Aire.

10/3/1988.- Se estrella en la provincia de Zaragoza un Mirage F-1. El piloto, teniente coronel del Ejército del Aire, murió al fallarle el paracaídas.

13/06/1989.- Dos aviones Mirage F-1 del Ejército del Aire se estrellan, de modo casi simultáneo, cuando realizaban ejercicios de entrenamiento rutinario en el polígono de tiro de Las Bardenas Reales (Navarra). Los dos pilotos, que saltaron en paracaídas, sufrieron heridas leves.

05/07/1989.- Un Mirage F-1, perteneciente al Ala 14 del Ejército del Aire, se estrella en Chinchilla (Albacete), mientras realizaba un vuelo de instrucción. Los dos pilotos, que saltaron en paracaídas, resultaron con heridas leves.

15/10/1990.- Colisiona en pleno vuelo un Mirage F-1 con otro aparato de las mismas características, entre las provincias de Cuenca y Albacete. Murió un comandante del Ejército del Aire.

22/05/1991.- Estalla en pleno vuelo un avión Mirage F-1 de la base aérea de Gando (Gran Canaria), durante un ejercicio al sur de la isla de Gran Canaria. Murió un capitán del Ejército del Aire.

27/08/1991.- Un Mirage F-1 del Ejército del Aire se estrella a cuatro kilómetros de la base aérea de Los Llanos (Albacete). Su piloto, un capitán, resultó ileso al saltar en paracaídas.

29/01/1992.- Un Mirage F-1 del Ala Mixta 46, perteneciente al Mando Aéreo de Canarias (MACAN), se estrella en aguas de Canarias tras despegar de la base de Gando. El piloto fue rescatado con vida.

20/07/1992.- Un avión Mirage F-1 del Ala 14 de la Base Aérea de Los Llanos (Albacete) se estrella a unos diez kilómetros del destacamento militar cuando realizaba una misión de entrenamiento. El piloto, que momentos antes consiguió saltar en paracaídas, resultó con lesiones leves.

20/10/1992.- Chocan en el aire dos aviones Mirage F1 españoles cuando sobrevolaban la región francesa de Somme, al norte de París, en dirección a la base aérea de Florennes (Bélgica). Murió uno de los pilotos, comandante del Ejército del Aire, y el otro resultó herido leve.

17/12/1992.- Se estrella en el término de Minaya (Albacete) un Mirage F-1, procedente de la Base Aérea de los Llanos. Un capitán del Ejército del Aire murió y un teniente resultó ileso.

20/03/2002.- Un Mirage F-1 se estrella en el pantano de Giribaile, en el término municipal de Canena (Jaén). Su piloto logró saltar en paracaídas antes del impacto.

04/05/2004.- Un capitán del Ejército del Aire, fallece al estrellarse el Mirage F-1 que pilotaba, en las cercanías de Arteaga de Arriba (Albacete).

21/03/2006.- Un avión Mirage F-1 de la base aérea de Los Llanos (Albacete) cae en el término municipal de La Roda, aunque el piloto logró salvar la vida al saltar en paracaídas

Al menos dos agricultores de la finca de El Bonillo (la misma donde se estrelló el de 2006) han atestiguado que era un vuelo bajo y que colisionaron en vuelo (el problema que tiene el vuelo en formación de ala soldada).

Tácticamente esta formación de vuelo permite la comunicación visual y gestual de los pilotos sin uso de radio así como confundir a los radares de exploración y seguimiento enemigos haciéndoles creer que es avión más grande en vez de dos aviones.
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Manolo el Mar Ene 20, 2009 5:41 pm

Honor para los caídos, ellos se preparaban para protegernos a los demás.

Se trata del capitán Jerónimo José Carbonell Rodríguez, de 29 años y natural de Murcia, el capitán Fernando Negrete Usón, de 33 años y natural de Zaragoza, y el teniente Roberto Carlos Álvarez Cubillas, de 29 años y natural de León. Eran muy jóvenes.
El capitán Carbonell, que estaba casado, pilotaba uno de los aviones siniestrados. El capitán Negrete, casado y con dos hijos, y el teniente Álvarez, soltero, viajaban en el otro avión, que era de doble mando.

Saben si llevan "caja negra" los aviones militares.
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Pagano el Mar Ene 20, 2009 6:20 pm

Manolo escribió:Saben si llevan "caja negra" los aviones militares.
Por evidentes razones de seguridad no llevan sistemas de caja negra, salvo el sistema de grabación de misión que para evitar la adquisición de inteligencia enemiga en caso de derribo supongo que será de facíl destrucción.
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Manolo el Mar Ene 20, 2009 6:24 pm

Lo sospechaba, pregunte por la investigación del accidente.

El suceso se produjo a las 10:15 de la mañana, cuando el controlador aereo, observo como los ecos de los Mirage desaparecieron de su pantalla RPP, inmediatamente se activo el protocolo de alerta del Ejercito del Aire, el cual deconozco.
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Pagano el Mar Ene 20, 2009 6:48 pm

Manolo escribió:Lo sospechaba, pregunte por la investigación del accidente.

El suceso se produjo a las 10:15 de la mañana, cuando el controlador aereo, observo como los ecos de los Mirage desaparecieron de su pantalla RPP, inmediatamente se activo el protocolo de alerta del Ejercito del Aire, el cual deconozco.
A grandes rasgos se activa y/o moviliza a los siguientes equipos y personal de la base:
- Personal sanitario,
- Servicio contraincendios y NBQ (sofocar incendios, controlar riesgos químicos que puedan causar los líquidos y/o gases que lleve el avión accidentado así como extracción del fuselaje de supervivientes o restos cadavéricos),
- Escuadrilla de Policía Aérea (hará un perímetro de seguridad sobre todos los restos de los aviones y de los restos de los pilotos),
- Equipo EOD/Tedax (para la neutralización, recogida y traslado del material explosivo y armamento que lleve el avión accidentado),
- Equipo de Investigación de Accidentes Aéreos (hace el informe pericial visual así como toma de declaraciones de testigos sobre el lugar del accidente que presentará al juzgado militar),
- Equipo Fotográfico (apoya la labor del equipo de investigación de accidentes aéreos),
- Juzgado militar.
También se avisa a organismos civiles y/o de seguridad (Protección Civil, Servicio Médico de Urgencias, Guardia Civil,...). Se activa el protocolo de catástrofes ya que igual que puede caer un avión en campo abierto puede caer sobre una zona industrial o urbana.
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Manolo el Mar Ene 20, 2009 6:55 pm

Buena explicación Pagano, gracias.
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Pagano el Mar Ene 20, 2009 6:59 pm

Y se me olvidaba: también interviene personal del Grupo de Material para la recogida y catalogación de todos los restos del avión (para así con el mayor número de piezas, identificar si hay una avería catastrófica o que llegue al punto de que pueda provocar la pérdida del avión). Actúa a las órdenes del equipo investigador
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Manolo el Mar Ene 20, 2009 7:17 pm

Los primeros que llegaran a un siniestro en España serán la Pareja de la Benemérita Guardia Civil. que ya menciono Pagano.

Esa pareja que a las personas de bien emociona cruzarse en el campo.
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Salcedo el Mar Ene 20, 2009 9:39 pm

Esa pareja que a las personas de bien emociona cruzarse en el campo

:saludo:
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Pablo el Miér Ene 21, 2009 2:52 pm

Descansen en Paz
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Colombiano el Sáb Ene 24, 2009 8:56 pm

Camik escribió:Alguien en Israel tiene informe de como estan los nuevos Kfir para la Fuerza Aerea de Colombia? alguna foto, su avionica!

Pues lo que tengo por enterado es que los que estan en Israel vienen en camino, y los de la tierrita estan aca en Bogota, concretamente en Caman, y la modernisacion la estan efectuando los hermanos de Isreal de IAI
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Dayan el Sáb Ene 24, 2009 9:10 pm

Rusia dotará este año a su Fuerza Aérea de una veintena de nuevos cazas MiG-29SMT y aviones de ataque Su-25 modernizados, anunció hoy el portavoz de la Fuerza Aérea, coronel Alexandr Brik.



"El armamento de la Fuerza Aérea rusa será completado con más de diez cazas MiG-29SMT y unos diez aviones de ataque Su-25 modernizados", precisó.

Fuente: RIA Novosti
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Fellopelo el Dom Ene 25, 2009 6:21 am

Dayan escribió:Rusia dotará este año a su Fuerza Aérea de una veintena de nuevos cazas MiG-29SMT y aviones de ataque Su-25 modernizados, anunció hoy el portavoz de la Fuerza Aérea, coronel Alexandr Brik.



"El armamento de la Fuerza Aérea rusa será completado con más de diez cazas MiG-29SMT y unos diez aviones de ataque Su-25 modernizados", precisó.

Fuente: RIA Novosti


Los MIG-29 SMT, no son presisamente nuevos, son los argelinos, que fueron rechasados, por usar partes usadas y no estar en los estandartes de calidad exigidos ( segun ellos )
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Dayan el Dom Ene 25, 2009 5:43 pm

http://www.machtres.com/29smt.htm

Pueden ser nuevos o modificacion ver nota :troll:
No son solo los Argelinos!
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Dayan el Vie Ene 30, 2009 9:38 pm

Australia es el cliente lanzador de este avión, que ya lleva cuatro años de retraso por las grandes dificultades de integración del radar MESA de Northrop Grumman en la célula de un Boeing 737.
Cuando el contrato fue firmado en 1999, el Wedgetail era el único de los sistemas no probados de la competición. Boeing ahora entregará el primer avión con una capacidad de detección del 90 por ciento, tras asumir que el cien por cien es imposible.
Aún así, el radar parece que ha conseguido solucionar diversos problemas, como las zonas de sombra que creaba.
Según varias fuentes, incluso al 90% el Wedgetail ofrece mejores prestaciones que otros AWACS en servicio.
Australia firmó la compra de seis de estos aviones, por 3500 millones de dólares.
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