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La Shayetet 13. Comandos Navales

Mar Mayo 22, 2007 3:08 pm por Moshe

ALGUIEN TENDRIA INFORMACION SOBRE LA FAMOSA OPERACION DE LOS CDOS NAVALES QUE EFECTUARON EN EL LIBANO EL 8 DE SEPTIEMBRE DE
1997, DONDE FUERON EMBOSCADOS Y MURIERON 11 CDOS MENOS UNO, ENTRE LOS FALLECIDOS FIGURABA EL CDTE.TTE CRNEL. ASAF KOURAKIN, ALGUIEN ME PODRIA EXPLICAR QUE FUERON A HACER AHY Y COMO LOS EMBOSCARON?

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Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Fellopelo el Dom Oct 03, 2010 6:47 am

Hay que destacar que los F-16 fueron equipados con la creme-de-la-creme en equipos, sin lugar a dudas fue una compra acertada por parte de los marroquies !
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Elder el Dom Oct 03, 2010 9:15 am

Tanto como la creme de la creme... ¿y el block 60?

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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Shomer el Dom Oct 03, 2010 1:59 pm

Bueno, el avión en si es solo parte del sistema de armamento, y lo mas importante es el equipo que le han comprado para integrarle.

Mirando el listado hay que reconocer que en el probable de un conflicto de baja intensidad con Argelia, tienen para martillar varios días, y con bastante precisión.



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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Fellopelo el Lun Oct 04, 2010 2:40 am

Elder escribió:Tanto como la creme de la creme... ¿y el block 60?

Me refiero a la configuracion en Block 52 evidentemente, lo que han comprado ( no solo en material lanzable ) los han dejado de lo mas decentes
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Shomer el Lun Oct 04, 2010 8:00 am

Y que le han comprado en especial fuera del material lanzable? No he visto que hayan adquirido pods de reconocimiento, ni de EW en especial.

En fin.. Aquí un magnífico vídeo del F-16


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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Shomer el Lun Oct 04, 2010 8:21 am

Segun informan se ha estrellado otro Kfir de la Fuerza Aerea colombiana, afortunadamente los dos tripulantes se han eyectado.


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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Pagano el Lun Oct 04, 2010 11:33 am

Y que le han comprado en especial fuera del material lanzable? No he visto que hayan adquirido pods de reconocimiento, ni de EW en especial.
Pero están. Han comprado 4 sistemas digitales de reconocimiento Goodriech DB110, así como 2 estaciones de gestión de información en tiempo real (1 de ellas móvil).
Tambien 12 sistemas (en un primer lote, se quiere adquirir un segundo lote) de sistemas de localización e iluminación de blancos LM Sniper.
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Colombiano el Lun Oct 04, 2010 1:17 pm

Shomer escribió:Segun informan se ha estrellado otro Kfir de la Fuerza Aerea colombiana, afortunadamente los dos tripulantes se han eyectado.

Para ser precisos un TC-12, dicen en un foro que se le trabo el motor en el 60% y se eyectaron
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Dayan el Mar Oct 05, 2010 4:13 pm

El Boeing F/A-18 Super Hornet es un caza polivalente con capacidad para operar desde portaaviones desarrollado en Estados Unidos en los años 1990. La variantes del Super Hornet, la F/A-18E monoplaza y la F/A-18F biplaza en tándem, son una derivación más grande y más avanzada de los F/A-18C y D Hornet respectivamente.



El Super Hornet dispone de un cañón automático interno de 20 mm y en los puntos de anclaje externos puede cargar misiles aire-aire, armamento aire-superficie y tanques suplementarios de combustible. Además de poder ser reabastecido de combustible en vuelo, también puede ser configurado como avión cisterna añadiéndole tanques suplementarios y el sistema para reabastecer a otros aviones.

Diseñado y producido inicialmente por McDonnell Douglas, el Super Hornet realizó su primer vuelo en el año 1995. Su producción en serie comenzó en septiembre de 1997, después de la fusión de McDonnell Douglas y Boeing el mes anterior. Este cazabombardero entró en servicio con la Armada de los Estados Unidos en el año 1999, reemplazando al F-14 Tomcat desde el año 2006 y sirve junto al Hornet original. En 2007 la Real Fuerza Aérea Australiana encargó aviones Super Hornet para reemplazar su antigua flota de aviones F-111.

El Super Hornet es una variante más grande y avanzada del F/A-18 Hornet. Una versión primitiva del Super Hornet fue comercializada por McDonnell Douglas como Hornet 2000 en los años 1980, sin exito. El concepto de Hornet 2000 era una versión avanzada del F/A-18 con alas más grandes, un fuselaje más largo para cargar más combustible y motores más potentes, todo ello daba más alcance y poder de ataque.



La Aviación Naval de los Estados Unidos se enfrentó con una serie de problemas a principios de los años 1990. El programa A-12 Avenger II, destinado a sustituir a los cada vez más obsoletos aviones de ataque A-6 Intruder y A-7 Corsair II, se había encontrado con serios problemas y fue cancelado. La Guerra del Golfo puso de manifiesto que la capacidad de ataque de la Armada de los Estados Unidos se quedaba por detrás de la capacidad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en algunos aspectos, sobre odo en lo referente a municiones inteligentes y nuevas capacidades de ataque todo tiempo.


Sin un nuevo programa que probablemente no produciría resultados hasta cerca del 2020 y dadas las restricciones presupestarias llegadas en vigor en aquel momento, la US Navy consideró que actualizar un diseño existente era la opción más atractiva y económica. Como una alternativa al A-12, McDonnell Douglas propuso el Super Hornet que mejoraraba los primeros modelos F/A-18, en base a la experiencia de Mc Donell Dougals en aviones de ataque y serviría como alternativa de reemplazo para el A-6 Intruder. Al mismo tiempo, la Armada estadounidense necesitaba una flota de cazas de defensa para reemplazar al F-14 en lugar del cancelado NATF (Navalized Advanced Tactical Fighter), que fue un proyecto para una variante naval del F-22 Raptor.


El Super Hornet fue encargado por la Armada de los Estados Unidos en 1992. La Armada emplearía este caza para remplazar a los antiguos F-14 Tomcat, basándose esencialmente todos sus aviones de combate naval en variantes Hornet hasta la introducción del F-35C Lightning II. La Armada mantuvo la designación de F/A-18 para ayudar a vender el programa al Congreso como una derivación de bajo riesgo, aunque el Super Hornet es en gran parte una aeronave nueva. El Hornet y el Super Hornet comparten muchas características de diseño y vuelo, incluyendo aviónica, asiento eyectable, radar, armamento, programas informáticos de misión, y procedimientos de mantenimiento y operación. En particular, los F/A-18E/F conservaron la mayoría de los sistemas de aviónica configurados en aquel momento en los F/A-18C/D.

El Super Hornet realizó su primer vuelo el 29 de noviembre de 1995, y la producción inicial del F/A-18E/F comenzó en 1995. Los vuelos de prueba comenzaron en 1996 con el primer aterrizaje de un F/A-18E/F un un portaaviones en 1997.[4] La producción del Super Hornet se inició a bajo ritmo en marzo de 1997, y la plena producción a partir de septiembre de 1997. Las pruebas continuaron hasta 1999, finalizando con los ensayos en el mar y las demostraciones de reabastecimiento en vuelo. En las pruebas se realizaron 3.100 vuelos y cubrieron 4.600 horas de vuelo. El Super Hornet experimentó pruebas operativas y evaluaciones de la Armada estadounidense en 1999, y fue aprobado en febrero de 2000.

La capacidad operacional inicial o IOC (siglas en inglés de Initial Operational Capability) fue alcanzada en septiembre de 2001 con el Escuadrón de Caza y Ataque VFA-115 en la Estación Aeronaval de Lemoore, California. La armada consideró la adquisición del Super Hornet un éxito al cumplirse los objetivos sobre el coste, los plazos, y requerimientos de peso (181 kg por debajo).

A pesar de tener el mismo diseño general y mismos sistemas, el Super Hornet difiere en muchos aspectos del F/A-18 Hornet original. El Super Hornet es llamado informalmente "Rhino" (Rinoceronte) para distinguirlo de los primeros modelos Hornet y evitar la confusión en las llamadas por radio. Esto ayuda a que las operaciones de vuelo sean seguras, ya que la catapulta y los sistemas de detención deben ser colocados de forma distinta para el pesado Super Hornet. El apodo "Rino" fue usado anteriormente por el F-4 Phantom II, retirado de la flota en 1986.

La Armada de los Estados Unidos actualmente vuela tanto el F/A-18E monoplaza y el F/A-18F biplaza en misiones de combate, ocupando el lugar de los retirados F-14 Tomcat, A-6 Intruder, S-3 Viking, y la variante KA-6D del Intruder. Una variante de guerra electrónica del Super Hornet, el EA-18G Growler, sustituirá al antiguo EA-6B Prowler. La Armada llama a esta reducción de tipos de aeronaves un "neck-down" o "cuello-hacia abajo". En la era de la Guerra de Vietnam, las capacidades del Super Hornet eran cubiertas por nada menos que las siguientes aeronaves: A-1 Skyraider/A-4 Skyhawk/A-7 Corsair II (ataque ligero), A-6 Intruder (ataque medio), F-8 Crusader/F-4 Phantom II (caza), RA-5C (reconocimiento), KA-3B/KA-6D (cisterna) y EA-6 Prowler (guerra electrónica). Se prevé un ahorro de 1.000 millones de dólares anual en toda la flota como resultado de reemplazar otros tipos de aeronaves con el Super Hornet.

En 2003 la Armada estadounidense identificó un defecto en los pilones subalares del Super Hornet, que podrían reducir la vida de servicio de la aeronave si no eran reparadas. El problema se ha corregido en los nuevos aviones y los aviones existentes serán reparados a partir de 2009. A principios de 2008, Boeing discutió crear una mejora Bloque III del Super Hornet con las Fuerzas Armadas de Estados Unidos y Australia. Sería una actualización a 4,75ª generación con más capacidades furtivas hacia adelante y un alcance extendido, para ser sucedido en 2024 por un caza de sexta generación.

El Super Hornet es sobre un 20 por ciento más grande, 3.000 kg más pesado vacío, y 6.800 kg más pesado a plena carga que el Hornet original. Además, puede llevar un 30 por ciento más de combustible interno, incrementando así su alcance un 41 por ciento y su aguante un 50 por ciento sobre el Hornet. Aún así, no resulta un avión demasiado pesado teniendo en cuenta que el peso vacío del Super Hornet es alrededor de 5.000 kg menor que el del F-14 Tomcat al que reemplazó.



El fuselaje delantero del Super Hornet está inalterado pero el resto del avión comparte poco con los primeros modelos F/A-18C/D Hornet. El fuselaje fue alargado 34 pulgadas (0,86 m) para hacer sitio para combustible y futuras actualizaciones de aviónica y se le aumentó la superficie alar un 25%. Sin embargo, el Super Hornet tiene un 42% menos de partes estructurales que el Hornet original. El motor General Electric F414, desarrollado a partir del General Electric F404 del Hornet, tiene un 35% más de potencia. El Super Hornet puede regresar al portaaviones con mayor carga de municiones y de combustible sin consumir que el Hornet original. El término para esta habilidad es conocido como "bringback". El "bringback" para el Super Hornet es más de 4.000 kg (9.000 libras).



La sección radar equivalente o RCS (del inglés Radar Cross Section) del F/A-18E/F se ha reducido mucho en varios aspectos, principalmente delante y detrás. Para reducir la RCS frontal se han modificado las tomas de aire de los motores. La alineación de los bordes de ataque de las tomas se han diseñado para dispersar la radiación hacia los lados, dentro se montan estructuras fijas con forma de álabe que reflejan la radiación para que no incidan sobre los álabes del motor.

También se usaron con profusión las juntas de paneles con formas aserradas y el alineamiento de los bordes. Se han eliminado o rellenado los huecos de unión entre superficies y cavidades resonantes. Allí donde que el F/A-18A-D usa rejillas para cubrir escapes o tomas de aire, el Super Hornet usa paneles perforados que resultan opacos a las frecuencias de las ondas de radar. Muchos bordes de paneles se han alineado de modo que dispersen la radiación. El Super Hornet emplea más medidas de reducción de sección radar equivalente que ningún otro caza contemporáneo, a excepción de los F-22 y F-35 de quinta generación. No es un verdadero caza furtivo como el F-22 pero tiene una RCS frontal menor que la anterior generación de cazas.

El Super Hornet, a diferencia del Hornet anterior, puede ser equipado con un sistema de reabastecimiento en vuelo o ARS (siglas en inglés de Aerial Refueling System) para reabastecer de combustible a otras aeronaves,[20] ocupando el puesto de avión cisterna táctico que la Armada de los Estados Unidos había perdido con la retirada de los aviones KA-6D derivados del A-6 Intruder. El ARS incluye un tanque externo de combustible de 1.200 litros (330 galones) con manguera extensible en la zona central junto con cuatro tanques externos de 1.800 litros (480 galones) en los pilones subalares que, junto a de los tanques internos, permiten el transporte de un total de 13.000 kg de combustible en la aeronave.


Misiones que desempeña:
-Defensa antiaérea.
-Caza de escolta.
-Apoyo aéreo cercano.
-Supresión de defensas antiaéreas enemigas.
-Guerra antisuperficie.
-Reconocimiento.
-Control aéreo avanzado aerotransportado, abreviado FAC(A) (Forward Air Control -Airborne).
-Reabastecimiento en vuelo.
-Lanzamiento de folletos con contenedores PDU-5 (Payload Delivery Unit 5).


Variantes:
F/A-18E Super Hornet: Variante monoplaza.
F/A-18F Super Hornet: Variante biplaza.
EA-18G Growler: Versión para guerra electrónica del F/A-18F Super Hornet, programado par entrar en producción en el año 2008 y ser desplegado en la flota estadounidense en el 2009. El EA-18G reemplazará al EA-6B Prowler como avión de guerra electrónica en la Armada de los Estados Unidos.


Especificaciones:
Tipo: Caza polivalente
Fabricantes: McDonnell Douglas / Boeing IDS
Primer vuelo: 29 de noviembre de 1995
Introducido: 1999
Estado: En servicio
Usuarios principales: Armada de los Estados Unidos y Real Fuerza Aérea Australiana
Producción: 1995 - actualidad
N.º construidos: + 350 (año 2008)
Costo unitario 55,2 millones de US$ (en 2008)
Desarrollo: del F/A-18 Hornet
Variantes: EA-18G Growler
Tripulación: 1 en el F/A-18E, o 2 en el F/A-18F
Longitud: 18,31 m
Envergadura: 13,62 m
Altura: 4,88 m
Superficie alar: 46,45 m²
Peso vacío: 13.900 kg
Peso cargado: 21.320 kg (en configuración caza)
Peso máximo al despegue: 29.900 kg
Planta motriz: 2× turbofán General Electric F414-GE-400
Empuje normal: 62,3 kN (14.000 lbf) de empuje cada uno.
Empuje con postquemador: 97,9 kN (22.000 lbf) de empuje cada uno.
Capacidad interna de combustible: 6.530 kg (14.400 lb) en el F/A-18E, o 6.145 kg (13.550 lb) en el F/A-18F
Capacidad externa de combustible: 5 × tanques de 480 galones, en total: 7.430 kg (16,380 lb)
Velocidad máxima operativa (Vno): 1.900 km/h (Mach 1,8[11] ) a 12.190 m (40.000 pies)
Alcance: 2.346 km (1.275 nmi) cargando sólo dos misiles AIM-9 Sidewinder.
Radio de combate: 722 km (449 mi, 390 nmi) para misión de intercepción.
Alcance en ferry: 3.330 km (1.800 nmi)
Techo de servicio: 15.000 m (50.000 pies)
Carga alar: 453 kg/m²
Empuje/peso: 0,93
Aviónica: Radar APG-79
Armamento:
-Armas de proyectiles: 1× ametralladora de de seis cañones rotativos de 20 mm M61 Vulcan en el morro, con 578 proyectiles
-Puntos de anclaje: 11 en total: 2× en los extremos de las alas, 6× bajo las alas, y 3× bajo el fuselaje con una capacidad de 8.050 kg de armamento y combustible externo, para cargar una combinación de:
-Bombas:
Bombas guiadas JDAM (PGMs)
Bombas guiadas por láser de la serie Paveway
Bombas de propósito general Mk 82 y Mk 84
Bombas de racimo CBU-87, CBU-89, CBU-97 y CBU-100
-Misiles:
Misiles aire-aire: 4× AIM-9 Sidewinder o 4× AIM-132 ASRAAM o 4× AIM-120 AMRAAM, y
2× AIM-7 Sparrow o 2× AIM-120 AMRAAM más
Misiles aire-tierra: AGM-65 Maverick, SLAM ER, AGM-88 HARM (anti-radar), AGM-154 JSOW
Misil antibuque: AGM-84 Harpoon
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Colombiano el Miér Oct 27, 2010 1:07 pm


Esta foto fue tomada en Israel el 3 de julio en el aeropuerto de Tel aviv
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Giovanni el Miér Oct 27, 2010 5:13 pm

Shomer escribió:Y que le han comprado en especial fuera del material lanzable? No he visto que hayan adquirido pods de reconocimiento, ni de EW en especial.

En fin.. Aquí un magnífico vídeo del F-16


MUY BUEN VIDEO
EN SERIO EL F-16 ES MUY BUENA INVERSION
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Colombiano el Vie Oct 29, 2010 12:51 pm



Párese que el vuelo a Colombia es la otra semana.
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Fellopelo el Vie Oct 29, 2010 2:28 pm

que bonito que les ha quedado el desgaciao !
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Colombiano el Vie Oct 29, 2010 3:16 pm

Si quedo bien bonito el bicho este
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Giovanni el Sáb Oct 30, 2010 10:31 am

De verdad me da envidia de que tantos países tengan ese tipo de naves y México no pueda progresar y tener esa clase de naves

Yo me quería meter al ejercito pero al ver que es de juguete me desanime y decidí no adentrarme
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Colombiano el Sáb Oct 30, 2010 12:23 pm

Sorry De echo los Kfirs ya no me inspiran confianza, tienen buena tecnología, pero montada en células viejas que no dan mucha confianza
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Giovanni el Sáb Oct 30, 2010 12:26 pm

Pero por lo menos tienen k-firs cosa que México no tiene
Lo único con lo que contamos es con viejos F-5 y F-10
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Mariano el Sáb Oct 30, 2010 4:11 pm

Colombiano escribió: Sorry De echo los Kfirs ya no me inspiran confianza, tienen buena tecnología pero montada en células viejas que no dan mucha confianza

Colombiano...las células de los F-16, F-15 y F-18 tienen un porrón de años. Lo jodido no es que sean células viejas, ya que cuando se diseñó la aviónica, se propuso desde el principio que tenía que ser algo que,con el tiempo, se adaptara a nuevas circunstancias.
Lo complicado del tema es que se tenga la tecnología adecuada en células que estén bien conservadas:para ello se necesitan buenos técnicos y mecánicos.

Y, por favor, Giovanni. escribe con minúsculas, anda...ya te avisó el Admin del Foro. Más que nada, porque las mayúsculas dan a uno la sensación de que le están gritando- respeta las normas del Foro, "plis".

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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Bennetz el Lun Nov 01, 2010 5:58 pm

Colombiano escribió: Sorry De echo los Kfirs ya no me inspiran confianza, tienen buena tecnología, pero montada en células viejas que no dan mucha confianza

No entiendo tu desconfianza.! a menos que los pilotos hayan destrozado las viejas células con maniobras estúpidas..pero no creo. Además si tienen buena aviónica.. aunque el tío chavez tenga esos Su. con asteroides no les servirán de nada.

Javer, si escribimos de células viejas los que deberían de estar convulsionando y votando espuma por la boca serian los Argentinos, tienen las misas latas de los 80 con asteroides... aeronaves que en otros países en esa década fueron dados de baja y otros en los 70. Y para que tocar el caso de Uruguay si lo más potente que tienen son uno que otro Pucara y unos A-37 Dragonfly,

Paraguay casi no tiene fuerza aérea, una que otra aeronave de transporte, Bolivia..vuela aeronaves de los 50 aún tienen en servicio los F-80C, Ecuador, Aún usa los viejos Kfir y unos pocos Mirage F-1, Perú tiene un monto de aviones rusos y otros Mirages, pero casi sin repuestos..algunos se oxidan ya de parados.

Los únicos países mas decentes en fuerza aérea en el cono sur son Brasil, Chile y Venezuela. Y si en Colombia adquieren ese material, entrarían a la lista. Lamentableme es lo que da la economía, ahora ...en el caso de tu país no lo veo nada mal, quiscas no tengan esos sobrevalorados tarros Europeos como los Eurofighter, pero en cuanto a material en el Ejercito Policia, Helicopteros, Material antiguerrilla están de lujo.

saludos
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Adrian Pozo el Miér Nov 24, 2010 4:28 am

Ademas estan los Eurofighter estacionados en Las Malvinas.
Un saludo
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Colombiano el Miér Nov 24, 2010 1:45 pm

Bennetz escribió:
Colombiano escribió: Sorry De echo los Kfirs ya no me inspiran confianza, tienen buena tecnología, pero montada en células viejas que no dan mucha confianza

No entiendo tu desconfianza.! a menos que los pilotos hayan destrozado las viejas células con maniobras estúpidas..pero no creo. Además si tienen buena aviónica.. aunque el tío chavez tenga esos Su. con asteroides no les servirán de nada.

Javer, si escribimos de células viejas los que deberían de estar convulsionando y votando espuma por la boca serian los Argentinos, tienen las misas latas de los 80 con asteroides... aeronaves que en otros países en esa década fueron dados de baja y otros en los 70. Y para que tocar el caso de Uruguay si lo más potente que tienen son uno que otro Pucara y unos A-37 Dragonfly,

Paraguay casi no tiene fuerza aérea, una que otra aeronave de transporte, Bolivia..vuela aeronaves de los 50 aún tienen en servicio los F-80C, Ecuador, Aún usa los viejos Kfir y unos pocos Mirage F-1, Perú tiene un monto de aviones rusos y otros Mirages, pero casi sin repuestos..algunos se oxidan ya de parados.

Los únicos países mas decentes en fuerza aérea en el cono sur son Brasil, Chile y Venezuela. Y si en Colombia adquieren ese material, entrarían a la lista. Lamentableme es lo que da la economía, ahora ...en el caso de tu país no lo veo nada mal, quiscas no tengan esos sobrevalorados tarros Europeos como los Eurofighter, pero en cuanto a material en el Ejercito Policia, Helicopteros, Material antiguerrilla están de lujo.

saludos
Tal vez, pero lo que me puede generar esa desconfianza es que estas aeronaves no son solo para lo que dice la FAC sino que las han utilizada en bombardeos y demás generándoles mas desgaste a una células que ya puede ser que tengan mucho tiempo de vuelvo y abandono, y por mas reparaciones que se les hagan no volverán a un estado en el cual como lo dices nos den mas confianza que muchos de los países que has nombrado. De eso es lo único que me quejo, de la fuerza aérea de mi país, de resto esta excelente como lo recalcas al final de tu post ok
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Dayan el Lun Nov 29, 2010 12:19 am

El lunes 8 de Noviembre se dio inicio en Natal, en el noreste de Brasil, a la quinta edición del ejercicio aéreo multinacional CRUZEX, en el que participaron las fuerzas aéreas del país anfitrión y también de Argentina, Chile, Estados Unidos, Francia y Uruguay. Por su parte, Bolivia, Canadá, Colombia, Ecuador, Reino Unido y Paraguay enviaron observadores presenciar el desarrollo de las maniobras. La quinta edición de CRUZEX incluyó un escenario simulado con una situación similar a la Primera Guerra del Golfo en 1991, en donde un país invadió el territorio de otra nación y la Organización de Naciones Unidas (ONU) le aplicó sanciones y le ordenó retirarse. Ante la resistencia del país invasor a acatar sus dictámenes, la ONU apruebó un mandato para la conformación y despliegue de una fuerza militar internacional para desalojarlo. CRUZEX

V desarrolló las operaciones aéreas de la acción de liberación del territorio del país invadido. Las operaciones se desarrollaron desde las bases aéreas de Natal, Recife y Campina Grande. El escenario físico del ejercicio incluyó los estados de Rio Grande del Norte y Paraíba. El jefe del ejercicio y comandante de las fuerzas aéreas combinadas (FUERZA AZUL) fue el Brigadier Mayor Antonio Carlos Moretti, comandante de la Tercera Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Los medios con que la FAB participó en CRUZEX V incluyen seis interceptores DASSAULT MIRAGE 2000 y seis reactores de ataque al suelo EMBRAER-AERMACCHI A-1, con apoyo de aviones cisterna BOEING KC-137 (707 modificado). La fuerza aérea chilena participó cinco cazabombarderos LOCKHEED MARTIN (LMA) F-16 Block 50 y un avión de apoyo estratégico BOEING KC-135 E STRATOTANKER. Estados Unidos tomó parte en las maniobras con seis cazabombarderos LMA F-16C y otras aeronaves de apoyo. Francia participó mediante el despliegue de cuatro cazabombarderos avanzados DASSAULT RAFALE y cuatro DASSAULT MIRAGE 2000-5 del ejército del aire. El dispositivo de apoyo francés, que incluyó aviones cisterna KC-135 FR, también consideró el arribo de un gigantesco ANTONOV AN-124 fletado, que trasladó hasta Brasil 70 toneladas de material de apoyo. Uruguay participa con tres reactores de ataque ligero CESSNA A-37B DRAGONFLY, tres bimotores turbo-hélice de ataque al suelo y contra-insurgencia IA-58 PUCARÁ y un avión de transporte C-130 HERCULES, incluyendo cerca de sesenta efectivos entre tripulaciones de vuelo y personal de apoyo. La participación de una formación de seis cazabombarderos A-4AR y un KC-130 de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), anteriormente prevista y confirmada, fue cancelada a último momento, repitiendo una situación que también ha afectado ejercicios y otras actividades planificadas con Chile y otros países. Sin embargo, oficiales y personal de la FAA está participando en distintas actividades de control y apoyo de CRUZEX V. Los organizadores del ejercicio informaron que la ausencia de los medios aéreos de Argentina no afectó el desarrollo de las maniobras. Otras aeronaves de la FAB, incluyendo cazabombarderos F-5EM, integraron las fuerzas de oposición (FUERZA NARANJA) en el ejercicio, que operan desde la base aérea de Fortaleza. En total, 3 mil efectivos y más de 90 aeronaves tomaron parte en las maniobras, que concluyeron 19 de Noviembre.

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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Pagano el Vie Dic 03, 2010 6:45 pm

Aprovechando su visita oficial a España, el ministro de defensa brasileño está presente en la entrega en la base aérea de Getafe de un P3 FITS de la fuerza aérea brasileña tras la integración de los nuevos sistemas por EADS.
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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Dayan el Vie Dic 17, 2010 4:13 pm

AVIONES DE COMBATE LATINOAMERICANOS

1. Northrop F-5 Freedom Fighter/Tiger II
El F-5 es un avión diseñado por la Estadounidense Northrop buscando crear un caza ligero supersónico y de bajo costo no lo para la USAF sino para posibles compradores en el extranjero. El F-5 empezó su producción el 1962 cuando a la Northrop se le fue dado su primer contrato por parte de la USAF y dos años mas tarde su primer comprador extranjero fuer Noruega.
Pocos fueron utilizados en Vietnam pues la USAF solo los envío a combate a modo de prueba, el hecho de carecer de radar produjo que fuera altamente inefectivo en combate y se perdieron 2, el resto fue dejado a la fuerza Aérea de Vietnam del sur siendo capturados y usados mas tarde por Vietnam del Norte. Poco después al F-5A se le incorporo un radar AN/APQ-153( radar diseñado exclusivamente para el F-5A) ser actualizado .Mas tarde llegaría el F-5E tigerII con radar AN/APQ-159 ( versión mejorada del radar mencionado anteriormente - doblaba el rango del AN/APQ-153) y llegamos al F-5E Tiger III que es una versión actualizada del Tiger II usado por la Fuerza Aerea Chilena que posee un radar AN/APG-69 que le permite atacar a tierra y usar el misil AIM-7 sparrow.
Venezuela obtuvo sus F-5 tras haberlos comprado de Canadá y Holanda y siendo redesignados como VF-5A que ha hecho algunas actualizaciones como mejora de la electronica y capacidad de reabastecimiento en vuelo.
Por su parte Brasil opera el F-5EM que es una versión del F-5 para Brasil y usa el radar Italiano Grifo-F ( y podría estar usando el misil A/A corto alcance de fabricación Brasileña.

2. Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon
El F-16 Fighting Falcon es un cazabombardero monomotor estadounidense creado por la General Dynamics en los años 70 para la USAF. Los enfrentamientos sobre Vietnam demostraron que existía la necesidad de un caza pequeño y maniobrable que fuera capaz de ganar una dogfight tradicional.
En Enero de 1972 la USAF empezó el programa LWF ( Light Weight Fighter – Caza de peso liviano) para buscar un caza mas barato que el F-15 y ser usado para otras tareas, seleccionaron al YF-16 de la General Dynamics y al YF-17 de Northrop ( que se convertiría mas tarde en el F/A-18) para después de una competencia elegir cual era el mejor. Fue ganada por el YF-16 que voló por primera vez el 2 de Febrero de 1974. La USAF planeo comprar un inicial de 650 aviones que mas tarde serian mas de 2200 para 1997.
Los F-16A/B llegaron a Venezuela el Septiembre de 1983, fueron vendidos con la finalidad de interceptar a los MIG-23 cubanos que constantemente violaban el espacio aéreo venezolano, son incapaces de usar misiles guiados por radar debido a que para la época estaba prohibido vender a Latinoamérica aviones con esta tecnología asi que solo fueron equipados con el AIM-9L Sidewinder y en 1997 con el Python 4 israelí.
La fuerza Aérea Chilena por su parte los incorporo en el 2005, comprando 10 F-16C/D bloque 50/52+ adquiridos de fabrica mas 18 F-16 MLU de Holanda para estandarizar la flota y así reemplazar al Mirage 5 y mas tarde adquirieron mas F-16 MLU holandeses para aumentar la flota de F-16 chilenos a un total de 48 aeronaves.

3. Dassault Mirage III
El Dassault Mirage III es un caza monomotor producido por Dassault Aviation, de este evolucionaron las numerosas versiones posteriores, siendo un caza de mucho éxito gracias a su diseño simple, fácil mantenimiento y bajo costo.
Voló por primera vez el 17 de Noviembre de 1956 alcanzando un año mas tarde la velocidad de Mach 1.8, su éxito desencadeno la orden de 10 unidades Mirage IIIA que con algunas modificaciones en su fuselaje ( por ejemplo, era 2 metros mas largo que el prototipo) y un cambio de motor a uno mas potente llego a Mach 2.2, pero fue el modelo IIIC el modelo de mayor producción.
En 1968 Argentina comenzó las negociaciones con Dassault que concluyo con la compra de 10 aeronaves monoplazas y 2 biplazas de entrenamiento designados EA y DA respectivamente. En 1977 se adquirieron 7 Mirage III EA adicionales. Estuvo presente en la guerra de las Malvinas donde su escasa capacidad de combustible lo limitaban, realizo 47 misiones de combate.

4. Dassault Mirage V
El Dassault Mirage 5 o también Mirage V es un cazabombardero monomotor desarrollado por la Dassault Aviation en la década de los 60 a partir del Mirage III. La Fuerza Aérea de Israel le encarga a Dassault la construcción de una versión simplificada del Mirage III optimizada para el ataque a tierra bajo condiciones VFR y sin algunos sistemas de avionica como el radar, esto debido a que el clima en el medio oriente es bueno con alta visibilidad y de esta forma aumentar la capacidad de combustible del aparato y reducir sus costos de mantenimiento.
El primer Dassault Mirage 5 voló el 19 de mayo de 1967, siendo el primero de los 50 encargados y pagados por el gobierno de Israel. Con el estallido de la guerra de los 6 días el gobierno francés decidió cancelar la venta de los Mirage 5 a Israel. Israel decidió cancelar la operación de compra y recibir los fondos pagados a Dassault. Sin embargo, al poco tiempo, se recomenzó en forma confidencial la cooperación entre Francia e Israel, y finalmente Israel recibió los 50 Mirage 5s desarmados en cajones de paletas de carga de la AdA, mientras que Ada recibió los 50 aviones inicialmente comprados por Israel, bajo el nombre de Mirage 5Fs. Los aviones fueron entregados entre mayo de 1971 y febrero de 1974, siendo ensamblados en Israel por técnicos israelíes. Oficialmente, Israel indicó que los aviones habían sido construidos por Israel luego de obtener los planos en Francia, siendo bautizados Nesher.
Argentina obtuvo sus Mirage 5 de Perú en el final de la Guerra de las Malvinas sin poder entrar en combate, se encuentran modernizados hasta el estándar MARA en 1987. La modernización la realizo la empresa Aeri Cuar junto con la FAA en las instalaciones del Área de Material de Río IV (ARMACUAR, lugar donde se realiza el mantenimiento mayor de los Mirage) Incluía la instalación de una computadora Canadian Marconi para navegación autónoma asociada a un radar4 Doppler, sistema de navegación omega, receptor de alerta radar (diseñado y fabricado por AeroCuar) radioaltimetro, DME lanzadores chaff, horizonte artificial y visor de tiro. La proa de los aviones fue cambiada por la de los Dagger (que ahora poseían una similar a la del Kfir) a la que agregaron las antenas del sistema de alerta radar.
Por su parte los Mirage 50EV ecuatorianos fueron donados por Venezuela en el 2008. Su modernización empezó a finales de los 80 con el objetivo de llevar al Mirage 5 Venezolano al estándar del Mirage 50 con nuevos sistemas de navegación, control de tiro y ataque, se le agregaron aletas canard justo detrás de la cabina, mejorando con estas las prestaciones de maniobrabilidad de la aeronave a alta y baja cota. Por otra parte, el motor fue cambiado por el ATAR 9K-50, siendo este una versión más potente en comparación con la antigua planta motriz, con la ventaja adicional de menor consumo de combustible. Como nuevo aditamento, los Mirage poseen una sonda de reabastecimiento de combustible.
Al mismo tiempo fueron puestos al día los sistemas de iluminación nocturna y de transmisión de datos, además, cuenta con un sistema HOTAS (mano en el acelerador y en la palanca de mando) mas un nuevo HUD. Se le incorporo el radar CSF Cyrano IV (utilizado por el Mirage F-1) de mayores prestaciones y también sistemas ECM de guerra electrónica.
Los Mirage 5 Colombianos fueron entregados en 3 versiones:
- Mirage 5 COA : Caza monoplaza diurno, sin radar.
- Mirage 5 COD: Caza biplaza diurno, sin radar.
- Mirage 5 COR: Caza monoplaza de reconocimiento.
Los aviones supervivientes de las versiones COA y COD fueron modernizadas en Colombia con el apoyo y asesoría de IAI a un estándar equivalente al del Kfir al que se denominó COAM.
En esta actualización a los Mirage se les instaló lo siguiente:
- Radar Elta 2001B, sonda de reaprovisionamiento en vuelo,canards,lanzador de chaff y bengalas, HOTAS, HUD, Motor ATAR 9C-3.Puede decirse que tecnológicamente son iguales a los Kfir, solo difiriendo en el motor. Para instalar el radar y otros equipos en la proa, fue necesario un ensanchamiento y alargamiento de la nariz del avión.

5. IAI Finger
El IAI Finger es la denominación de un programa de modernización efectuado a los IAI Dagger Argentinos que a su vez son la denominación de los Nesher Israelíes vendidos a Argentina.
El Nesher es una versión israelí del Dassault Mirage 5 para las Fuerzas de Defensa Israelies, ordeno unos 30 que no fueron entregados en su totalidad debido al embargo que puso Francia a Israel por la guerra de los 6 días contra Egipto, Israel afirmo haber construido el Avión tras haber conseguido por medio del espionaje los planos de Dassault Aviation. El Nesher es idéntico al Mirage 5 con la diferencia que este usa avionica Israelí y puede operar una mayor gama de misiles aire-aire. En 1979 se firmo un contrato con la IAI para llevar a los Dagger a un estandar similar al de los Kfir C.2. El programa se llamo Finger y ya estaba en progreso durante 1982 cuando estallo la guerra de las Malvinas. Algunos de los sistemas que ivan a ser instalados fueron desarrollados por la compañia inglesa Marconi y debido al embargo ingles sobre Arentina se reemplazo con equipos Franceses. Su producción finalizo en 1978 para producir una versión nueva, el Kfir.

6. IAI Kfir
Es un cazabombardero fabricado en israel basado en el Mirage 5 con un fuselaje modificado y la adicion de una version del motor General Electric J79 fabricado en Israel.
El desarrollo de esta aeronave empezó en el año 1969, pero no sería hasta 1975 cuando finalmente fuese dado a conocer al público general. Para mantener en secreto el desarrollo del Kfir, el desarrollo se mantuvo bajo un secreto programa denominado Cortina Negra. Este desarrollo se produjo principalmente gracias al laborioso trabajo encubierto por parte del servicio de inteligencia israelí, el Mossad, que obtuvo los planos del Mirage 5 y del motor Atar 09C a través de Alfred Frauenknetch, ingeniero de la empresa suiza Sulzer AG, que poseía la licencia de fabricación de los Mirage para Suiza. Dicha documentación fue utilizada directamente en el proceso de diseño del Nesher y posteriormente del Kfir. Con la experiencia adquirida en el combate, durante la Guerra de Desgaste y la Guerra del Yom Kippur, se decidió mejorar los IAI Nesher, proyecto que finalmente derivaría en el IAI Kfir.
Lo primero en la cosntruccion del Kfir fue la busqueda de un motor mas potente que consiguieron de Estados unidos por parte de la Generla Electric, el J79 que era el mismo usado por los F-4 Phantom II que los israelies empezaban a recibir de Estados Unidos en 1969, lo que llevaria a reducir los costes de mantenimiento.Para alojar la nueva planta motriz en el fuselaje del IAI Nesher, y para proporcionar el enfriamiento necesario que requería el motor J79, la parte trasera de la aeronave fue ligeramente acortada y ensanchada, sus tomas de aire fueron ampliadas y se instaló además una alargada toma de aire en la base del timón de cola, para proporcionar la refrigeración extra necesaria para la postcombustión. El motor en sí mismo estaba encajado en un escudo térmico fabricado en titanio. Se realizaron pruebas con el nuevo motor en fuselajes de Mirage III y de Neshers para comprobar las mejoras que ofrecia este.
Inicialmente, este primer prototipo se denominaba Ra'Am como nombre de proyecto (traducido del hebreo: trueno). Tenía un cabina de vuelo totalmente revisada, un tren de aterrizaje reforzado y una importante cantidad de aviónica israelí. También los tanques internos se ampliaron, pudiendo albergar 713 galones extra de combustible. Realmente el prototipo de este primer Kfir era un IAI Nesher modificado. El prototipo realizaría su primer vuelo en junio de 1973.
Ecuador posee 4 Kfir C.2 (que planean actualizar mas tarde la versión C.10) la cual posee unos nuevos canards instalados en los laterales de las tomas de aire, el morro del Kfir C.2 fue también rediseñado para permitir la instalación de una variedad de moderna aviónica israelí, incluyendo el radar de detección Doppler Elta EL/M 2001 o 2001B, el sistema de armas Rafael MAHAT o IAI WDNS-141, dos sistemas digitales control de vuelo por ordenador, sistemas de navegación inercial multimodo, y un HUD. En son las mejoras que incorporo Israel al Kfir tras sus primeras actuaciones en combate.
Ecuador y Colombia poseen el Kfir C.10 que también es conocido como Kfir 2000 y es la ultima versión de este. Es un rediseño sobre la base del Kfir C.7, Su parte delantera es totalmente nueva, se puede evidenciar en el nuevo morro del avión para poder acomodar el nuevo radar multimodo Elta EL/M-2032 lo que le permite mejorar su capacidad para ataques aire – tierra y le otorga la capacidad de usar el misil de Radar activo RAFAEL Derby así como las ultimas versiones del Python.

7. Dassault Mirage F-1
El Mirage F-1 es un cazabombardero monomotor desarrollado por Dassault Aviation y rompe el esquema de ala delta que venia siguiendo con sus dos modelos anteriores.
Fue desarrollado como sucesor de los Mirage III y 5 y a diferencia de estos posee las alas en la parte alta del fuselaje y también una cola convencional. Su primer prototipo voló el 23 de Diciembre de 1966 y fue aceptado por la Fuerza Aérea Francesa en 1967 que con su nuevo motor dejaba atrás a sus predecesores, gracias a una mayor cantidad de combustible ( un 40% mas), necesitaba menos pista para despegar y mejor maniobrabilidad.
Esta equipado con el radar Cyryano IV y mas tarde una nueva versión de este el Cyryano IV-1 aunque los pilotos de Mirage F-1 reportaban que se sobrecalentaba fácilmente reduciendo su eficiencia.
Ecuador posee la versión F-1 JA que es la versión de exportación del F-1E para ellos.

8. Dassault Mirage 2000
Es un cazabombardero monomotor desarrollado por Dassault Aviation como sucesor a los previos modelos Mirage y estar a la par En tecnología con los desarrollos mas actuales de la industria aeronáutica como el F-15 y el F-16.
Es el modelo mas moderno de la exitosa serie Mirage y sigue siendo tan prolífico y exitoso comercialmente como sus antecesores operando en nueve países con mas de 600 aeronaves construidas.
Su desarrollo comenzó cuando el Ejercito del Aire Frances lanza el programa Futuro avión de combate (ACF) en 1972 donde especifican un avión con 2 motores Snecma M53 y que sea de Ala fija destinado a misiones de superioridad aérea. Dassault se pone en marcha un año mas tarde el estudio de un avión monomotor y ala delta como el Mirage III y 5 al que bautiza Delta 2000. El 12 de Diciembre el programa ACF es abandonado por costos y el 18 del mismo mes se decide adoptar el diseño de Dassault, el Mirage 2000 que es la vuelta de Mirage a sus generaciones anteriores tras el Mirage F-1 pero con varias innovaciones que buscan tratar con los defectos de las generaciones anteriores.
De este modelo se construyeron cinco prototipos, cuatro de ellos financiados por el Ejército del Aire francés, y uno financiado por la propia compañía, estando propulsados por el reactor M53-2. El primero de los cinco prototipos realizó su vuelo inaugural el 10 de marzo de 1978, yendo a los mandos el piloto de pruebas Jean Coreau. Al basarse en el Mirage III y al aplicarle las nuevas tecnologías, permitió su desarrollo en tan sólo 27 meses desde el inicio del programa hasta el primer vuelo. El segundo prototipo le siguió en el aire el 18 de septiembre de 1978 y el tercero el 26 de septiembre de 1979. El cuarto prototipo de demostración era el financiado por Dassault para desarrollar nuevas ideas y equipos con destino a variantes futuras y a modelos de exportación. El quinto y último fue la versión biplaza de entrenamiento Mirage 2000B y voló el 11 de octubre de 1980.
El Mirage 2000 C entró en servicio en 1984 con la Fuerza Aérea Francesa. Brasil posee las versiones 2000B ( entrenador biplaza) y la estándar 2000C. Perú tiene la versión 2000 Mark 2 que es una versión modernizada del Mirage 2000C, convirtiendo en polivalente se trata de un Mirage 2000-5, versión desarrollada a finales de los ochenta para competir con los últimos modelos del F-16 de la época y dispone de una aviónica profundamente renovada que contiene mejoras en los sistemas de vuelo, armas y datos, nueva versión del radar RDY, el cual dispone de dos nuevos modos antibuque que le permiten operar el misil AM39 Exocet, nuevas pantallas multifuncionales en la cabina, incorporando aviónica del Rafale, también dispone de un nuevo sistema de contramedidas.

9. Dassault-Breguet Super Etendard
Es un cazabombardero basado en portaaviones desarrollado por Dassault Aviation para la armada Francesa. Es un desarrollo del Dassault Etendard IV, el primer prototipo voló el 28 de Octubre de 1974, fue desarrollado en paralelo con una nueva version Aire-Tierra del misil anti-barco de Aérospatiale, el AM 39 Exocet que pasaria a ser considerado una de las mejores armas antibuque tras comprobar su alta efectividad en la guerra de las Malvinas en donde 5 misiles hundieron 2 buques y posiblemente dañaron al portaaviones HMS Invincible y su actuacion contra los petrolero Iranies por parte de Irak.
La Armada Argentina adquirió 14 Súper Étendard en 1980, después que Estados Unidos negó la posibilidad de reemplazar sus A-4Q Skyhawks, y poder continuar las operaciones embarcadas desde el portaaviones ligero ARA Veinticinco de Mayo, cuya vida útil restante se le calculaba en 10 años. Fueron matriculados del 0751/3-A-201 a 0764/3-A-214, y fueron asignados a la 2° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, del Comando de Aviación Naval. Los pilotos argentinos, en Francia, utilizaron aviones similares de la Armada de dicho país en entrenamientos entre el 1 de noviembre de 1980 y 31 de agosto de 1981 en Francia completando su adiestramiento desde el portaaviones Clemenceau. El 7 de diciembre de 1981 se incorporan a la 2° Escuadrilla oficialmente con la recepción, en Argentina de los primeros 5 aparatos de la serie, junto a 5 misiles AM-39 Exocet.

10. Mikoyan MIG-29
El MIG-29 designación OTAN “Fulcrum” un caza birreactor diseñado en la ex-Unión Soviética por la compañía Mikoyan Gurevich en los años 70 para contrarrestar los nuevos diseños Occidentales que estaban siendo anunciados en la época.
En 1969 se revelo la existencia del programa “F-X” de la USAF que resultaría mas tarde en el F-15. A ese punto de la guerra fría se necesitaba una respuesta soviética a los avances occidentales para impedir la posibilidad de que un nuevo caza americano tuviera una ventaja tecnológica superior sobre los cazas existentes. Así fue como el Personal general soviético encargo un caza con requerimientos extremadamente ambiciosos, buscaban gran autonomía, capacidad para operar en pistas cortas incluyendo pistas no preparadas, excelente agilidad, velocidad superior a Mach 2 y armamento pesado. Gran parte del diseño fue elaborado por el Instituto Central de Aerohidrodinámica de Rusia y los diseñadores de Sukhoi.
Pero, en 1971 estudios soviéticos determinaron que serian necesarios 2 tipos de cazas, no solo el convencional si no un caza mas ligero. Se le dejo el proyecto inicial a la Sukhoi de donde nacería el Sukhoi 27 “Flanker” y el de un caza mas ligero se le asigno a la Mikoyan-Gurevich, este seria el MIG-29ª que voló por primera vez el 6 de Octubre de 1977. Debido a percances con los motores del nuevo avión que causaron la perdida de 2 prototipos, la versión de producción del MIG-29 entro en servicio en 1984.
Perú posee las versiones UB (entrenador biplaza),S y SE de los cuales 8 fueron actualizados a una versión denominada SMP que es una versión SMT para la Fuerza Aérea Peruana, el SMT es una versión adaptada para llevar mas armamento y misiles aire tierra como el KH-31 o el KH-29.

11. Sukhoi 30
El Sukhoi 30 designación OTAN “Flanker-C” es un cazabombardero birreactor creado por la compañía rusa Sukhoi creado a partir del Sukhoi 27 “Flanker”.
Se trata de una aeronave biplaza para misiones de intercepción de largo alcance y combate aire-aire y aire-superficie todo tiempo. Entró en servicio en 1996.
Es en si una versión moderna del Sukhoi 27UB (Su-27 biplaza) con avionica de ultima generación, empuje vectorial y un nuevo radar, esto le permite usar nuevas armas aire-aire como el R77 (designación OTAN AA-12) o armas aire-tierra como las bombas guiadas KAB-500, misiles anti radar KH-31P o guiados por láser o TV KH-29 entre otros. Venezuela usa la versión MK2, con electrónica mejorada que le permite usar misiles anti buque.

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Re: Otras Fuerzas Aéreas, panorama global

Mensaje por Lorenzo el Lun Ene 10, 2011 7:54 pm

En uno de los vuelos de ensayo (en Israel) del avión tanquero para Colombia se veía un Kfir C.10, llego el tanquero hace más de un mes... y el kfir que se veía repostando, no ha llegado a Colombia..o Sí?

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