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Los aviación de combate

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Los aviación de combate

Mensaje por Pagano el Jue Jul 17, 2008 5:48 pm

Abramos este tema específico y claro, como mi casi tocayo Marcelo ha dado varias magistrales lecciones sobre los aviones (en muchos casos cacharros) de la primera etapa del HHA, voy a empezar el tema con un post sobre la principal costilla actual de la HHA: el F16. (la documentación que expongo no está actualizada porque es anterior a la llegada de los F16I y la consiguiente cascada de transferencia en la dotación entre los escuadrones.

Escuadrones de F16

101: Basado en Hatzor, dentro del Ala 4.
Es conocido como "Primer Escuadrón de Cazas". En 1987 efectuó la transición del Kfir C7 al F16C/D. A principios de los 90, estos aparatos fueron intercambiados por modelos de lotes posteriores, de acuerdo con el programa Peace Marble III.

Al parecer, el escuadrón opera una variedad bastante homogenea de aviones F16C/D. Los útlimos apartos llevan el esquema mimeta desértico tricolor, con unas franjas diagonales rojas y blancas en el timón de dirección como distintivo. La parte superior de la deriva lleva el emblema del escuadrón (calavera con casco de vuelo sobre círculo negro).

105: También integrado en el Ala 4 de Hatzor.
En 1991 recibió sus F16C/D procedentes de las últimas entregas del programa Peace Marble III, con lo que se deshicieron de sus F4E Phantom II que fueron trasladados a otros escuadrones de F4.

Configurado de manera similar al 101, éste escuadrón ha adoptado gran número de esquemas y sus aviones llevan toda la deriva cubierta por un escorpión pintado en el tono más pálido del mimeta desierto. El emblema del escuadrón es un escorpión rojo sobre un círulo rojo, blanco y azul. Los carenados ampliados que alojan las ECM y el paracaidas de frenado también llevan un galón rojo y blanco.

109: Es el escuadrón "Valle", basado en Ramat David, dentro del Ala 1. Ha sido el último de los escuadrons de la base en reconvertirse al F16. En 1991, se deshizo de sus Kfir C7 y los sustituyó por 30 F16C/D, que anteriormente habían sido operados por el 101 escuadrón. En los F16, las derivas están cubiertas por el dibujo de una rapaz con las alas extendidas, pintado en el tono más claro del mimeta. Su emblema de escuadrón es una rapaz negra posada en una luna creciente sobre fondo rojo.

110: Basado en Ramat David (Ala 1). Dotado heterogeneamente con aviones de las variantes C/D. Esta unidad fue la segunda israelí en recibir el Falcon cuando se entregaron los A/B en el 1981. Sus últimos aviones (del primer lote) los recibió en el 87. Están decorados con una gran cabeza de halcón que cubre la deriva y el emblema del escuadrón es un ave estilizada que transporta una bomba en forma de dardo. El avión lleva también u pequeño rayo sobre el rectángulo negro y blanco en el carenado del paracaídas/ECM de cola.

117: Tercer escuadrón con base en Ramat David (Ala 1). Fue el primero israelí en hacer la transición al Falcon en 1980. Esta unidad estaba encargada de la introducción de los A/B y se conoce como "Primer escuadrón de reactores".

140: Basado en Ramón. Actúa como unidad OCU de los Falcons de la HHA. Su equipación es una selección de los A/B que recibió en 1987 cuando los escuadrones 117 y 110 fueron actualizados.
Su emblema es una rapaz amarilla sobre un círculo verde.

144: Basado en Hatzor (Ala 4), siendo la última unidad en quitarse los Kfir C7. Inició su conversión al Falcon A/B en 1994, recibiendo aviones procedentes de excedentes de la USAF.
Estos aviones recibieron atención y mejoras por parte de IAI, aunque al parecer esto se ha llevado a cabo en Haztor. Empezó llevando el esquema de gris superioridad aérea de la USAF para posteriormente recibir el tricolor desértico.
El emblema de escuadrón es un ave amarilla perfilada en amarillo sobre fondo rojo. (aquí tengo dudas sobre la documentación que tengo).

190: Basado en Ramón. Recibió sus A/B disponbiles cuando los 110 y 117 escuadrones de Ramat David se deshicieron de ellos al recibir los C/D.
Su emblema es una cabeza de águila sobre la cual hay un F16 encima, todo ello sobre círculo rojo.

253: Basado en Ramón. Fue el primero de dicha base en hacer la transición al Falcon. La unidad fue la tercera en reconvertirse al A/B, después de los 110 y 117 escuadrones. El emblema es un halcón amarillo sobre un círculo azul.

Durante su servicio en la HHA, han llevado (hasta la fecha) 3 esquemas de camuflaje:
- 2 tonos desérticos tricolores (el más generalizado es el verde/arena/tierra en porciones más o menos similares siendo la variante con verde en proporción residual más reducida),
- 1 gris superioridad aérea gris/gris denominado Hill 1 (el utilizado por la FA de la USAF. Este fue utilizado de forma provisional por el lote de F16A/B procedentes de los excedentes de la FA americana tras la primera guerra del Golfo, que cuando iban pasando por el taller de mantenimiento, fueron cambiados al mimeta estandar tricolor.

Las entregas de los F16 se hicieron dentro de cinco lotes con los siguientes tipos cantidades y fechas:

Peace Marble I
-18 F-16A Block 5 (1980-1981)
-8 F-16B Block 5 (1980-1981)
-40 F-16A Block 10 (1980-1981)
-9 F-16A Block 15 (1980-1981)

Peace Marble II
-51 F-16C Block 30 (1986-1987)
-24 F-16D Block 30 (1987-1988)

Peace Marble III
-30 F-16C Block 40 (1991-1993)
-30 F-16D Block 40 (1991-1993)

Peace Marble IV
-3 F-16A Block 1 (1994)
-2 F-16B Block 1 (1994)
-1 F-16A Block 5 (1994)
-7 F-16B Block 5 (1994)
-32 F-16A Block 10 (1994)
-5 F-16B Block 10 (1994)

Peace Marble V
-102 F-16D Block 52 (2003-2009)


Última edición por Pagano el Vie Jul 18, 2008 5:55 pm, editado 2 veces
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Re: Los aviación de combate

Mensaje por Pagano el Jue Jul 17, 2008 8:40 pm

El Kfir

Israel fue el primer cliente exterior del Mirage III (concretamente la versión C; de la que un cachondo directivo de Marcel Dassault añadió a la denominación J por judío en referencia a que iban para Israel).
Decir que los 72 aviones entregados (tras varias peripecias, embargo incluído), todos eran monoplazas, no habiendo por tanto aviones doble-mando para entrenamiento (al modelo C le corresponde el D).
A pesar del buen uso de este avión, se vio que se necesitaba una mejora de las prestaciones, por lo que se adquirieron Mirage V, especializada en ataque al suelo. Un nuevo embargo hizo que los planos fueran robados en una oficina suiza y llevados a Israel .

La copia directa e ilegal del Mirage V en Israel fue conocida como Nesher.
El desarrollo del Kfir fue posible gracias al a adquisición del F4 Phantom por el HHA por llevar el motor GE J79, que sustituiría al original francés SNECMA ATAR.
La primera conversión de un Nesher al motor americano voló en septiembre de 1971.
El flujo de aire (11% mayor en el americano) y su elevada temperatura de funcionamiento hizo necesaria la instalación de tomas de aire más grandes y de una extensa protección térmica en el fuselaje trasero (con la inclusión de pequeñas tomas de aire para enfriamiento del bloque motor). Otras modificaciones de la estructura incluían un tren reforzado con oleoneumáticos de recorridos más largos.

Al Nesher le siguió, ya con las modificaciones comentadas, el Kfir básico, producido en pequeñas cantidades (27 unidades) y la mayoría de ellos fueron posteriomrente mejorados a la versión estandar Kfir C1, con la instalación de pequeños canards fijos en las tomas de aire y aristas rectangulares detrás del radar de telemetría, a ambos lados del morro. 25 aparatos supervivientes fueron exportados a EEUU donde con la denominación F21A estuvieron como agresores entre 1985 y 1989 en la Marina norteamericana.

Mejoras

El Kfir C2 fue la primera variante equipada desde un principio con las aristas de proa y los canards. El nuevo avión presnetaba también dientes de perro en el borde de ataque alar. El C2 voló por primera vez en 1974. Estas modificaciones aerodinámicas mejoraron las prestaciones de giro y de despegue, así como la maniobrabilidad. El C2 introdujo también nueva aviónica, incluyendo un radar telemétrico ELTA M2001B. Asimismo, se disponía de un sistema de control de vuelo formado por dos ordenadores, un sensor de ángulo de ataque a babor de la proa, un sistema de navegación multimodo y de lanzamiento de armas ELBIT S8600 (alternativamente ELBIT/IAI WDNS141). Un ordenador de aeronavegación central de datos aéreos Taman y un HUD de Israel Electro-Optics. Se construyeron 185 C2 y entrenadores TC2, y de ellos 120 han estado operativo en la HHA.

Otras versiones posteriores han sido la T/TC7 y T/TC10.

La versión T/TC7 se asignaba a aviones mejorados a partir de 1983. Estos incorporan numerosas mejoras en la aviónica y poseen una cabina con mandos HOTAS (multitud de interruptores en los mandos de palanca y motor con los que el piloto puede actuar sobre los distintos sistemas del avión sin soltar ambos mandos principales). Las mejoras del equipo incluyen un sistema de lanzamiento de armas y de navegación WDNS391, un sistema de gestión de cargas ELBIT 82, una pantalla de control de armamento, subsistemas de vídeo, así como la capacidad de lanzamiento de armamento inteligente aire/superficie. El sistema de repostaje en vuelo puede ser por sonda o por receptáculo. La mayoría de los C2 en servicio en la HHA fueron actualizados a la versión 7, existiendo la posibilidad de sustitución del radar por un multimodo ELTA M-2021 de banda I/J. No todos los C2 poseían receptores de alerta radar (por lo menos al principio), pero los aparatos de última producción disponen de un ELISRA SPS200 con dos sensores hemisféricos debajo de la proa y dos en la deriva, justo encima del timón. Existe la posibilidad de instalar barquillas de interferencia electrónica, como el ELTA L8202, en el soporte interior de bajor del ala.

La única diferencia externa es que lleva un par de puntos fuertes adicionales debajo de las tomas de aire del motor, con lo que el total asciende a 9, y una capacidad de carga máxima de 6085 kg.
Tiene una opción para aumentar el empuje del motor hasta 83,41 kn durante breves perídoso.
En 1993, Israel comenzó a buscar clientes exteriores de sus C2 y 7, proponiendo la mejora denominada C10, que se beneficia del know how del Lavi (nueva disposición de cabina, nuevo radar en radomo ampliado, depósitos de combustible exteriores y capacidad de repostaje en vuelo por sonda).

Actualmente, los Kfir israelíes están fuera de servicio (pueden estar mantenidos algunos de ellos en estado de reserva estratégica).
Clientes exteriores de la familia Nesher/Kfir bien directamente bien por asistencia técnica son: Sri Lanka, Colombia, Ecuador (ambos con los C2), Argentina (Nesher, también denominados Dagger y Finger, actualizados posteriormente con la denominación Mara), Suráfrica (Cheetah, basado en la modificación de Mirage III con tecnología de los C7, ya sustituidos por los Gripen) y Chile (ELKAN, en base a los Mirage V con tecnología C7, sustituidos por F16).

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Re: Los aviación de combate

Mensaje por Pagano el Vie Jul 18, 2008 5:33 am

El F4 Phantom II

Si hay un avión mitico en la HHA, este es el Phantom además de que con él se dan varios hitos. El principal de ellos es la trascendecia de la primera entrega de los F4 (todos los aviones entregados a la HHA corresponden a la serie E en 3 modalidades), el 7 de septembre de 1966 porque se ha cambiado de proveedor estratégico (de Francia se pasa a EEUU).

Con este avión, Israel disponía ahora de alcance para atacar objetivos en Egipto desde bases en suelo propio (hasta ahora para hacerlo con seguridad había que hacer las operaciones desde las bases sitas en el Sinaí conquistado). El primer escuadrón de f4 fue el 201 "Ahat", entrando en servicio el 7 de enero de 1970, llevando a cabo su primera misión el mismo día, con ataques sobre una base de entrenamiento de SAM en Dahashur y un cuartel general en Inchas. El 13 de enero fueron atacados almacenes de Hannak y el 18 de ese mismo mes depósitos de munición en Hexatat, y el cuartel general de una división acorazada en Jabel Hoff. El 23 de enero le llegó el turno a un cuerpo de ingenieros de Helwan y a la base militar de Wazta, en El Cairo. Posteriomrente, el 28 de enero, aviones F4 atacaron un campamento en Ma'adi y la base de un batalón acorazado en Dahshur.
Las operaciones prosiguieron en el mes de febrero al mismo ritmo, aunque los Phantom empezaron a contar con cierta oposciión, al estar respaldados los cazas egipcios por una división de defensa aérea del ejército soviético. Un Mig 21MF fue derribado el 12 de febrero pero los F4E fueron interceptados y obligados a interrumpir sus ataques. El 2 de abril, un Phantom fue derribado por un Mig 21 egipcio y su tripulación hecha prisionera y otro se estrelló debido a fallo mecánico.

Ataques esporádicos continuaron a lo largo de los meses siguientes (guerra de desgaste), y las pérdidas de fantasmas empezaron a aumentar. 2 aparatos fueron derribados el 30 de junio y otro se estrelló el 5 de julio. Dos aviones más resultaron destruidos el 18 de julio: uno cayó en territorio enemigo, muriendo el teniente coronel Shamuel Hetz, jefe del 201 escuadrón; el segundo regresó a su base, pero se estrelló al aterrizar en forzoso. Otro se esterelló también al aterrizar en Redifim el 4 de agosto. Un alto el fuego terminó con la guerra de desgaste el 7 de agosto de 1971. Antes de terminar dicha guerra no declarada, los Phantom habian estrenado en combate en la zona el misil antirradar AGM45 Shrike.

La guerra del Yom Kippur estalla (6 de octubre del 73), contando en ese momento la HHA con un total de 120 F4E y 6 RF4E. Las entregas habían aumentado considerablemente antes del estallido de dicha guerra.
cazabombarderos egipcios, sirios e iraquíes encabezaron la operación Badr, el asalto árabe y participaron durante toda la guerra. Sorprendidos por el asalto, los Phantoms isarelíes soportaron el grueso de la acción hasta que el tiempo permitió la movilización de las fuerzas terrestres. La invasión árabe comenzó sobre las 14 horas y a los pocos minutos, un piloto israelí (el capitán N) que estaba en alerta en una base aéresa al sur del Sinaí, despegó y logró derribar su primer Fishbed (Mig 21), al que enseguida siguió un Mig 17. Dos victorias más completaron su primer combate d ela guerra. La guerra del Yom Kippur conintuó durante 18 días más, durante los cuales aviones d ela HHA llevaron a cabo más de 11233 misiones de combate, en muchas de las cuales los Phantom volaban dentro de las defensas AAA enemigas, originando esto la pérdida de 37 Phantoms en combate y 6 aparatos más sufrieron daños tan graves que tuvieron que ser dados de baja. Este desgaste sólo fue superado en la HHA por los A4. Su capacidad operativa se mantuvo gracias al permanente y fluido envío norteamericano de aviones sacados de sus escuadrones operativos, repuestos y municiones (entre ellas misiles antirradar Shrike y Standard). Durante esta guerra, fueron utilizado principalmente para ataque a tierra debido a su capacidad de portar más de 7000 kilos de armas, dejando principalmente a los Mirage III las misiones de defensa aérea.

Entre el final de laguerra del YK y la del Líbano del 82 (Operación Paz para Galilea), los F4 israelíes estuvieron continuamente en servicio, volando en misiones contra objetivos terroristas de la OLP. durante este último conflicto, un F4E del 105 escuadrón, pilotado por el teniente coronel Ben-ami Peri, derribó un Mig 21 sirio sobre el valle de la Bekka el 11 de junio del 82. Esta fue la última de las 116 victorias aéreas acreditadas por el Phantom dentro de la HHA, y con ella, Peri se convirtió en as.

Hemos comentado anteriormente que se entregaron 3 tipos de aviones dentro del modelo E, siendo estos:
- F4E: cazabombardero,
- RF4E: avión de reconocimiento,
- RF4E(S): variante especial de reconocimiento para misiones estratégicas. Israel contó tras vencer las reticencias americanas de un reducidísimo lote (no llegó a la media docena de ejemplares) de esta versión identificable por tener un radomo más grueso.

Si el Phantom tuvo un destacado némesis en la zona, este fue sin duda el Mig 25 utilizado por los egipcios y sirios, que en su versión de reconocimiento, cruzaban Israel a gran altura (25000 metros) y velocidad (Match 3) sin que los Phantoms en QRA pudieran interceptarlos. Esto se solucionó a partir del 78 cuando estaban operativos los F15 Eagle que gracias a la potencia de sus motores (cada uno de ellos tiene el doble que el utilizado por los F4) y a una estudiada maniobra de intercepción denominada Zoom, pudieron interceptarlos y derribarlos.

El último estandar operativo en servicio de los Phatoms israelíes era el Kurnass 2000 que entre otras mejoras llevaba nuevos equipos electrónicos, integración de armamento local y como dato exterior identificativo una lanza para repostaje en vuelo (además de tener todavía operativo el receptáculo para el rejón).
La lanza de repostaje fue diseñada por IAI y como dato curioso, el Ejército del Aire español contrató a IAI (tras la evaluación en Israel del sistema) para que lo montara en los 12 CR12 (RF4C) del escuadrón 123 (Ala 12) de nuestro Ejército del Aire. La primera de las lanzas fue montada por los israelíes (los equipos de la maestranza aérea española estaba viendo como alumnos todo el proceso), las dos siguientes fueron montadas por españoles bajo supervisión israelí, siendo las otras 9 montadas por los españoles sin supervisión.
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Re: Los aviación de combate

Mensaje por Salcedo el Dom Jul 20, 2008 10:51 pm

Muy bueno Pagano el estudio.
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Re: Los aviación de combate

Mensaje por Adrian Pozo el Dom Ago 03, 2008 8:38 pm

Excelente pagano, estare esperando con ansias el A-4.
saludos
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¿QUE PASO CON EL AL LAVI?

Mensaje por LaloMo el Vie Sep 12, 2008 10:33 pm

Shalom!!!
Pura Vida !!!!
Bien Pagano, estás bien informados.

Tengo una duda sobre el avión de combate LAVI. ¿Porque Israel no lo produjo para su Fuerza Aérea? Tal vez alguien me pueda contestar, es algo que lo agradeceré, ya que en internet he leído versiones contradictoras al respecto, unos dicen que era muy caro, otros que los EE.UU presionaron a Israel para que no lo produjera y no les quitara participación de mercado, por ser un avión demasiado bueno sería muy solicitado por otros paises.

Agrego un link para verlo en Youtube:


Título del video "The Israel Air force iai Lavi"
Tambien agreo una foto para admirarlo

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UN POCO SOBRE LOS A-4

Mensaje por LaloMo el Vie Sep 12, 2008 11:31 pm

Hola Adrian Pozo

Sobre el Douglas A-4 Skyhawk encontré lo siguente:

El Skyhawk es un avión de combate diseñado, por la Douglas Aircraft Company, en la década de 1950, que marcó la tendencia en el concepto de diseño hasta la actualidad.



El Skyhawk adquirido por el Estado hebreo se utilizaron intensivamente en las guerras que trastornaron el Oriente Medio durante los años sesenta y setenta. La fuerza aérea israelí tuvo en cuenta 244 monoplaces y 24 biplazas de este tipo, cuyos A-4H, A-4N, TA-4H y J así como A-4E procedente de los US Navy.

Estos aviones fueron objeto de modernizaciones sucesivas, las modificaciones introducidas localmente consistiendo en el montaje de cañones DEFA de 30 mm. en lugar de las armas de 20 mm. y en la instalación de una tobera de escape alargada con el fin de reducir la firma térmica, y, por consiguiente, la vulnerabilidad de los aparatos a los misiles a autodirector infrarrojo.

Tomado de: http://www.atfx.org/indexSP.php?valeur=16&idavion=14

El desarrollo del A-4 se realizó en un tiempo récord, lo que permitió su uso en la Guerra de Vietnam y cumplir una destacada función en apoyo a las unidades terrestres y de superficie.Su carrera de combate comenzó despegando desde portaaviones sobre Vietnam del Norte, el 4 de agosto de 1964. Más tarde, durante la Guerra de Yom Kippur en Israel en 1973, los Skyhawk proporcionaron cobertura a corta distancia sobre el Sinaí y los Altos del Golán, más tarde en la guerra de las Malvinas fueron utilizados por Argentina. Participaron por última vez en 1991 durante la guerra del Golfo.

Podría ser discutible la valoración de la capacidad en combate maniobrado del aparato, pero este avión no ha sido diseñado como caza aire-aire. Si bien es cierto que en manos de un piloto bien entrenado en combate aire-aire podría ser un duro adversario, por eso se usó, junto a los F-5, para entrenar a los pilotos en técnicas de combate cerrado, por ser similares a los MiG-17 y otros aparatos subsónicos de la época, es decir los modernos F-14 Y F/A-18 VS A-4 y F-5.
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Re: Los aviación de combate

Mensaje por Pagano el Sáb Sep 13, 2008 6:00 pm

Respecto a los A4 israelíes, decir que uno de ellos derribó un Mig 17 con fuego de cohetes (el cazabombardero fue interceptado por el caza y como defensa, maniobra evasiva y respuesta con fuego de cohetes).
Respecto al Lavi, efectivamente, las presiones norteamericanas y el coste alto hizo que el programa se cancelara (se comenta que los israelíes hicieron transferencia de know-how a los chinos para el desarrollo del caza local J10).
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Gracias Pagano

Mensaje por LaloMo el Sáb Sep 13, 2008 10:14 pm

Shalom Pagano!!!!!!!!!
Pura Vida !!!!!!

Aprecio tu respuesta respecto al Lavi. Entonces fueron los dos motivos.
Que el Dios de Israel te siga bendiciendo.:drinks:
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Re: Los aviación de combate

Mensaje por Adrian Pozo el Dom Sep 14, 2008 10:29 pm

Gracias LaloMo y Pagano por la informacion del A-4, uno de mis preferidos. Saludos
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Re: Los aviación de combate

Mensaje por Pagano el Lun Sep 22, 2008 10:07 am

Más info (esta vez en inglés) sobre dos aviones de combate (bombarderos) que estuvieron en servicio en la Heyl HaAvir.
Boeing B17G y Bristol Beaufighter TF mkX

Israeli Air Force Bombers

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Boeing B-17 Flying Fortress



The most famous of the USAAF heavies, the B-17 high altitude heavy bomber first flew as the Model 299 in July 1935. The Mainstay of the US daylight precision bombing in Europe, it was widely used in other theatres, in various roles and with other operators such as the UK and even Nazi Germany which had captured a few. Nicknamed the "Flying Fortress", the B-17 gained its name through its phenomenal array of defensive armament necessary to fly in the same skies as the Luftwaffe fighters.
Approaching Israel's War of Independence, the Jewish underground in Palestine was hard pressed for weapons and ammunition and had employed agents throughout the world to acquire these. In early 1948, an American agent managed to buy 4 Flying Fortresses for the price of $15,000 each. Retired USAAF examples, all 4 were devoid of guns or navigational gear and only one was fitted with the original turrets, the only one that had actually taken part in the Second World War. With the outbreak of the War of Independence the U.S. Government imposed a weapons embargo on the opposing sides in the war and the aircraft were forced to leave the U.S. or risk seizure by the FBI. On June 12th 1948, three aircraft left Miami for Puerto Rico. After filing flight plans for Brazil the aircraft actually left for the Portuguese Azores where fuel had been secured for the long flight across the Atlantic to Corsica, their next scheduled stop. On July 17th the planes finally landed in Ezion, an air base in Czechoslovakia from which the Czech government had allowed Israel to operate cargo flights. The long flight had however attracted American attention and when the fourth aircraft attempted to make it, it was seized in the Azores by request of the U.S. government. The three remaining B-17s remained in Czechoslovakia for three weeks during which attempts were made to acquire original turrets and equipment for the bare aircraft. These failed however, and the aircraft left for Israel on July 15th.

The newly born IAF wished to mark the heavy bomber's entrance into service in a large display of force, and on their way to Israel the three heavy bombers were tasked with bombing Egyptian targets. Two aircraft were tasked with bombing Gaza city and the Egyptian air base at El-Arish, but failing to find their targets bombed Rafiah instead. The third aircraft was tasked with bombing Cairo. Surprising the Egyptians which had thought their capital immune to such attacks and had therefore left it undefended, 30 people were killed when a bombload aimed at the Royal Palace and an officers school failed to hit its intended targets. The planes finally arrived in Israel on the evening of July 15th, landing at Ekron air base. The new bombers provided the yound IAF with previously undreamt of capabilities. Whereas previously the only bombers were converted transport aircraft such as the C-47 or de Havilland Dragon Rapide, which were confined to night bombing, the B-17 could fly farther and carry a far bigger bombload. It could conduct daylight operations and while at first the bombers were escorted by fighter aircraft, these soon proved unnecessary and the bombers could attack unescorted. The new aircraft formed the 69th "Patishim" (Hammers) squadron at Ramat David AFB, a squaron which has since operated the F-4 Phantom and the F-15I.
The IAF put to good use the unparalleled capabilities it had acquired with the arrival of the B-17s, dictating a hectic schedule for the 69th squadron with as many as three sorties per day for each aircraft. The B-17s flew their next missions on the day following their arrival. On the morning of July 16th the three bombers attacked El-Arish air base, while at noon they attacked Egyptian forces in the south and at night Syrian forces on the northern front. The next few days again saw extensive use of the B-17 with attacks against Jordanian, Iraqi and Egyptian forces, against the Syrian capital Damascus and against various Arab air bases.
On October 15th Israel launched operation "Yoav" to open the way to the besieged Negev desert and the 69th squadron flew dozens of sorties against Egyptian strongholds. During operation "Horev" the B-17s once again attacked Egyptian forces on the southern front, this time throughout the Sinai. A single maritime mission was also flown when two Egyptian destroyers attempted to shell Tel-Aviv on the first day of 1949. One Flying Fortress was launched against the destroyers but failed to hit the ships. By the war's end in July 1949 the 69th squadron had flown about 200 sorties, having taken an important part in every major Israeli operation.

Following the War of Independence the 69th squadron moved to Ekron AFB, but moved again in 1953, this time to Hazor. During this period only two B-17s were airworthy at any one time as the Fortresses' maintenance proved an extremely difficult task. Yet in the years before operation "Kadesh" (the 1956 Suez Crisis) the IAF managed to acquire original B-17 spares and turrets and at least one example was equipped with a maritime search radar. The heavy bombers became maritime patrol aircraft and carried a silver livery. In June and July 1956 the aircraft were sent to storage at "Bedek Aviation" (later Israel Aircraft Industries) at Lod airport.
The onset of the Suez crisis in October 1956 brought a return to service of two B-17s. Both were taken out of storage and deployed at Ramat David air base. Although fighting broke out on October 29th the Forteresses did not fly their first mission until two days later. Expecting an Egyptian Air Force attack on Israel, the bombers were put on standby for a possible strike against Egyptian air fields. Although such an attack did not materialize, piston engined aircraft were not permitted near the battlefield until October 31st. The first B-17 sorties of the war were bombimg raids on Egyptian positions in the Gaza strip. In contrast to the important part the aircraft played in the War of Independence, the Fortresses played a very minor part in this campaign and displayed very poor performance. On November 1st and 2nd the bombers attempted to bomb Gaza but failed on both attempts because of poor weather conditions. On November 2nd one B-17 was damaged by ground fire while on November 4th both aircraft failed to hit their targets because of malfunctions in the bomb release mechanisms.
The aircraft were once and for all retired from the IAF in 1958. They were the last and only strategic bombers ever employed by the IAF.

Specification: Boeing B-17G Flying Fortress
Type: 10 seat strategic heavy bomber.
Powerplant: 4 * Wright R-1820-97.
Performance: max speed - 302 mph at 25,000ft, operational range - 3,400 miles.
Weights: max takeoff weight - 32660kg.
Dimensions: span - 31.62m, length - 22.78m.
Armament: 13 * 12.7mm machineguns with up to 7983kg of bombs carried internally.


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Bristol Beaufighter


Nicknamed the "Whispering Death" by the Japanese during WWII, the Bristol Beaufighter was instrumental in driving the Japanese from South East Asia and in the defeat of the Luftwaffe's night bombing offensive against Britain. In 1948 IAF agents in Britain purchased 6 Beaufighters from a company which had bought these from RAF stocks. The aircraft had not been taken care of for some time and were devoid of their essential avionics, navigation gear and guns, and an extensive overall was required. By the time the Beaufighters were ready to leave Britain for Israel, the British government had become aware of Israeli attempts to acquire weapons locally. As an arms embargo had been imposed on the opposing sides in the Israeli War of Independence, the Beaufighters were to be smuggled out of Britain. Under the pretext of participating in the shooting of a WWII film, 4 Beaufighters (one had crashed while another had been canibalized for spares) took off in front of the director, the cameras and the filming "crew" - and never returned. By the time the British authorities had come to, the aircraft were somewhere over the Mediterranean, on their way to Israel. From Britain the Beaufighters flew to Corsica and on to an airfield the Yugoslav government had allowed the IAF to operate from. On August 1st 1948 the aircraft arrived at Ramat David air base where they joined the 103rd bomber and transport squadron. The aircraft formed the squadron's 'B' flight, lead by Leonard Fitchett, a Canadian volunteer.

IAF Beaufighters

RAF Serial British Civil Registration IAF Serial
LZ185 G-AJMG D.173 Cannibalized for spares
RD135 G-AJMB D.170 Shot down by Egyptian
AAA, 20/10/48.
RD427 G-AJMD D.172
RD448 G-AJMC D.171
NT929 G-AJME crashed in UK on 28/7/48,
pilot Mitchell Campbell killed.
NV306 G-AJMF Scrapped in UK.

During the first few weeks of their operation, the Beaufighters were employed on pilot training missions, during which D.173 had crash-landed and subsequently taken out of service and cannibalized for spares. On October 15th 1948, with the onset of operation "Yoav" to break the Egyptian siege of the Negev, the Beaufighters flew their first combat mission. A pair of aircraft attacked the Egyptian air base at El-Arish, damaging the runway and a number of aircraft and hangars. Although one of the Beaufighters (D.171) was damaged in the attack and was forced to land in Ekron AFB, while the third was not yet airworthy, the remaining Beaufighter nonetheless continued to fly attack missions against the Egyptians on the southern front. On October 16 it conducted two daylight raids on the Egyptian stronghold of Faluja. On the morning of October 19th, D.171 was sent to assist the Israeli Navy in battles against Egyptian naval vessels when it encountered an Egyptian Hawker Fury flown by Abd Al-Hamid Abu Zayd, commander of Egypt's 2nd squadron. Aware that the Beaufighter stood little chance in a dogfight, the pilot, Len Fitchett, jettisoned his bombload and put his bomber into a dive low over the water. Followed by the Egyptian, Fitchett abruptly pulled up, just in time to see the Fury crash into the sea. The same day saw a Beaufighter bombing the Egyptian stronghold of Iraq-Suidan.
On the next day, October 20th, two Beaufighters again took off from Ramat David to assist Israeli forces in fighting around Iraq-Suidan. The lead aircraft, manned by Leonard Fitchett, Dov Shugerman and Stanley Andrews, was hit by anti-aircraft fire and crashed in Egyptian controlled territory, all three murdered by Egyptian troops. When Israeli forces finally gained control of the crash site, only Fitchett's body was recovered. D.170, the downed Beaufighter, was not found for decades and only in November 1994 was it unearthed from the sands of southern Israel, its remains found in a construction site. What small parts of it that remain are today displayed in the IAF museum at Hazterim. The last airworthy Beaufighter continued to take part in various IDF operations. On October 28th it participated in fighting against the Syrians and Iraqis in the Galilee and in December 23rd in another attack on the El-Arish air base.
When the IAF changed aircraft serials in late November 1948, the two remaining Beaufighters received the serials 2201 and 2202. With the war's end, one remaining Beaufighter became a training aircraft. It crashed on one of its training sorties and although returned to service, it was nonetheless retired shortly later.

Beaufighter serials and info courtesy of Alex Smart. Alex is interested in anything to do with aircraft of all air forces that took part in the conflicts in the Middle East from the WW2 period to the post 1956 Suez period.

Specification: Bristol Beaufighter TF.Mk X
Type: three seat anti-shipping strike fighter.
Powerplant: 2 * Bristol Hercules XVII.
Performance: max speed - 303 mph at 13,000ft, operational range - 1,470 miles.
Weights: max takeoff weight - 11521kg.
Dimensions: span - 17.63m, length - 12.70m.
Armament: 4 * 20mm cannon and 1* 7.7mm machine gun with 2 * 113kg bombs or 8 * 41kg rockets under the wings.
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Re: Los aviación de combate

Mensaje por Marcelo el Lun Sep 22, 2008 1:12 pm

Como me gusta el idioma Castellano... :shock:
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Re: Los aviación de combate

Mensaje por Israel Moraga el Lun Sep 22, 2008 3:02 pm

A mi tambor, Chelo.

saludos

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Re: Los aviación de combate

Mensaje por Pagano el Lun Sep 22, 2008 5:18 pm

Pero como decía el castizo: "A falta de pan, buenas son tortas".
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Re: Los aviación de combate

Mensaje por Adrian Pozo el Vie Oct 17, 2008 5:43 am

Siempre puedes usar el :18: Translate
saludos
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Re: Los aviación de combate

Mensaje por Francisco el Mar Oct 21, 2008 10:33 am

Hola Pagano,y amigos del foro!
Es impresionante la cantidad de info que has expuesto aqui,sobre los cazas que guardan los cielos de Israel;si me permites una sugerencia,me gustaria que incluyeras una exposicion similar sobre otro "viejo guerrero",el A4 skyhawk,a mi parecer unos de los mas fiables y sufridos caballos de batalla,no exento de su particular belleza tambien!
Un saludo para ti y todos los amigos del foro
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Re: Los aviación de combate

Mensaje por Pagano el Mar Oct 21, 2008 11:09 am

Esa era mi intención pero no encuentro el libro de marras donde tenía esa info.
Acá va una lista de buitres (como son conocidos los A4 israelíes) perdidos en combate.
http://www.ejection-history.org.uk/Aircraft_by_Type/ISRAEL/A-4%20Skyhawk.htm
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Re: Los aviación de combate

Mensaje por Gravedad el Mar Oct 21, 2008 2:02 pm

Pagano escribió:Esa era mi intención pero no encuentro el libro de marras donde tenía esa info.
Acá va una lista de buitres (como son conocidos los A4 israelíes) perdidos en combate.
http://www.ejection-history.org.uk/Aircraft_by_Type/ISRAEL/A-4%20Skyhawk.htm
Muy bueno el informe.
Imagino Pagano que mucha información la sacas de libros convencionales, ¿o ya tiras mucho más de los soportes digitales?.
Un saludo.
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Re: Los aviación de combate

Mensaje por Shomer el Mar Oct 21, 2008 2:31 pm

Solo 40 derribos? .. Me hacía que se perdieron algunos más! .. En cuanto pueda busco info..

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Re: Los aviación de combate

Mensaje por Pagano el Mar Oct 21, 2008 7:11 pm

Hubo más. Lo que pasa es que en muchos derribos no está documentado fehacientemetne qué los echó para abajo.

Gravedad escribió:Muy bueno el informe.
Imagino Pagano que mucha información la sacas de libros convencionales, ¿o ya tiras mucho más de los soportes digitales?.
Un saludo.
Pues la verdad, tenía una gran enciclopedia de sistemas militares (con dos libros dedicados a la HHA) que vendí, otro gran tocho sobre aviones de combate que regalé a un amigo miembro de una unidad de operaciones especiales que trabaja mucho con esos bichos) y claro, siempre está muy a mano internet además que alguna que otra enciclopedia (de la que saqué los artículos sobre los F16 y F4 de la HHA).
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Re: Los aviación de combate

Mensaje por Corso el Sáb Oct 25, 2008 9:38 am

F-16.

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Re: Los aviación de combate

Mensaje por Adrian Pozo el Miér Nov 05, 2008 6:45 am


Me encanta esta imagen con la bandera de Israel en primer plano. Es un F-16I haciendo un una pasada baja sobre la base aerea Ramon en el desierto de Negev, la foto es del 19 de febrero del 2004 cuando Israel tomo posecion de los aviones.
Foto sacada de Patrick's Aviation
saludos


Última edición por Adrian Pozo el Miér Nov 19, 2008 6:51 am, editado 3 veces
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Re: Los aviación de combate

Mensaje por Adrian Pozo el Miér Nov 05, 2008 7:00 am

Una excelente pagina que encontre navegando en la web sobre uno de aviones favoritos el A-4 Skyhawk:
http://www.skyhawk.org/
Una pagina muy completa sobre este avión. Y de la misma pagina encuentro esta informacion sobre los Skyhwaks en combate:
http://www.skyhawk.org/2e/israel/israeli-skyhawk-combat.htm
Habra que cruzar la información con la pagina que puso Pagano.
saludos
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Re: Los aviación de combate

Mensaje por Gravedad el Miér Nov 05, 2008 12:43 pm

¡Caray con el Skyhawk! otro diseño prolífico.
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Re: Los aviación de combate

Mensaje por Marcelo el Miér Nov 05, 2008 1:35 pm

Muy buen dato, Adrian
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Re: Los aviación de combate

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