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Aviación de transporte y cisternas!

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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Salcedo el Vie Jun 22, 2007 5:43 pm

Parece ser, que se han dado los primeros pasos para la adquisición de los nuevos C-130J de Lockheed Martin Aeronautics Company, en su versión de 42.000 libras de carga, así como los C-27J Spartan de superior tonelaje. Hace tiempo que Israel está interesado en estos modelos de transporte. Espero que salga adelante.- Un saludo
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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Shomer el Vie Jun 22, 2007 5:56 pm

salcedo escribió:Parece ser, que se han dado los primeros pasos para la adquisición de los nuevos C-130J de Lockheed Martin Aeronautics Company, en su versión de 42.000 libras de carga, así como los C-27J Spartan de superior tonelaje. Hace tiempo que Israel está interesado en estos modelos de transporte. Espero que salga adelante.- Un saludo

pagano escribió:... se destaca el interés de la HHA por actualizar los C130 ya sea sustituyendo los antiguos por nuevos del tipo -J o actualizando los aviones menos antiguos con nuevos planos, motores y copkit.

Repito el mensaje que puse en el tópico sobre Irán!

Yo creí que la compra de los C-130J ya estaba aprobada y con respecto a los upgrades de la flota actual, se vienen haciendo aquí desde hace ya mucho tiempo, de hecho, Israel, a traves de IAI, es un centro de servicio para Hércules de todo el mundo!


C-130H Karnaf


C-130J y variantes


C-27J Spartan

Hay que tener en cuenta que los dos primeros C-130H (Karnaf) llegaron al Escuadrón 120 en 1971 (hace 36 años!!!) ... En 1973 llegaron otros 12 C-130E (actualizados a nivel H) y fue cuando se formó el 131 Escuadrón Ha'Tzipor Ha'Tzeuvá (El Pájaro Amarillo) con 14 aparatos, luego otros 8 C-130H en 1974 (incluidos 2 KC-130H) para el 103 Escuadrón Ha'Pilim (Los Elefantes)... Vamos, que ya están para jubilar hace rato!

Con respecto al C-27J Spartan, es mas pequeño que el Hércules, carga unas 25.000 libras!

Saludos!

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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Antirojo el Miér Ago 29, 2007 3:15 pm

:40: siempre he sido fanatico del c 130 es espectacular ademas que puede aterrizar en cualquier lugar
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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Shomer el Vie Sep 14, 2007 7:32 pm

Según parece, no se sustituirán los cisternas B707 sino que se subcontratará los servicios de una empresa privada que ofrecerá Tactical Smarts Tankers Boeing 767 y Gulfstream G550 .. scratch

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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Marcelo el Vie Sep 14, 2007 8:15 pm


Gulfstream G550
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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Elder el Dom Sep 16, 2007 6:38 pm

En principio, acudir al alquiler de B767 no sería una mala opción para mejorar la operatividad de la flota, pero no entiendo que la oferta incluya también al G550, del que la HHA tiene ya 5 en servicio.

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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Pagano el Dom Sep 16, 2007 8:00 pm

elder escribió:En principio, acudir al alquiler de B767 no sería una mala opción para mejorar la operatividad de la flota, pero no entiendo que la oferta incluya también al G550, del que la HHA tiene ya 5 en servicio.
Tal vez porque es más fácil de gobernar a baja velocidad, necesaria para el respostaje de los helos de transporte, aunque también puede ser para actuar como centros de mando y control en la coordinación de repostajes en vuelo de grandes paquetes de aviones.
¿Cuántos KC130 tiene el HHA? Esos cacharros son ideales por sus prestaciones para la tarea de reabastecimiento en vuelo de los helos.
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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Shomer el Dom Sep 16, 2007 8:42 pm

Todo cuestión de costos, la hora de vuelo de un Gulfstream debe costar mucho menos que la hora de un Boeing 767 y la HHA querrá tener opciones..

Me pregunto quien brindará el servicio, quizás alguna subsidiaria de IAI (Israel Aerospace Industries) teniendo en cuenta que la misma participa en la construcción de todos los modelos Boeing y es socia de Gulfstream, de hecho, hay un par de modelos Gulfstream que son de disenio israelí .. El Gulfstream G100 no es otro que el IAI Astra y el Gulfstream G200 es el IAI Galaxy..


IAI 1125 Astra


IAI 1126 Galaxy

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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Marcelo el Lun Oct 22, 2007 2:58 pm

ARAVA

Este avion de transporte fue diseñado y producido en Israel. Tuvo su primer vuelo en el año 1969, y sirvio en la guerra de Yom Kippur y en la operacion Paz para Galilea.

Tiene una capacidad de 2 tn, una velocidad de 340 Km y una autonomia de aprox. 1100 Km.



La version civil tiene una capacidad de 20 personas.

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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Adrian Pozo el Lun Mayo 19, 2008 6:56 pm

Interesantes fotos marcelo, sobre ese avion, el Arava, hay fotos de la guerra del Yom Kipur, con ametralladoras al costado de la cabina.
saludos
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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Shomer el Lun Mayo 19, 2008 7:09 pm

El Aravá está fuera de circulación desde hace ya muchos años, pero en sus buenos tiempos se hizo valer..



El prototipo voló en 1969, podía transportar 24 soldados equipados, 17 paracaidistas o 2.5 toneladas de carga. Se produjeron unos 90, 70 de ellos para uso militar, y han volado para Argentina, Bolivia, Cameroon, Colombia, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, Liberia, Mexico, Nicaragua, Papua New Guinea, Swazilandia, Tailandia y Venezuela..

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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Marcelo el Miér Mayo 28, 2008 3:09 pm

Beechcraft en Israel...

Los aviones Beech, llamados Beechcrafts por la compañía y sus fanáticos, tienen una perdurable reputación de ser los aviones mejor construidos del segmento, y también los más costosos de su clase.
Una exitosa serie ha sido la del Beechcrשft King Air, una línea de bimotores turbohélice que se produce desde 1964.


Beechcraft King Air 200 "Tzufit"



Beechcraft Queen Air 80 "Zamir" Cap.10 pasajeros.
Maximum speed: 387 kph, Ceiling: 8,800 m, Range: 2,510 km




Beechcraft Bonanza 35

Beechcraft C-45/D-185

El Beechcraft King Air que utiliza la FAI es el modelo 200. En el período comprendido entre 1970 y 1996 estos aviones fueron llamados Super King Air a diferencia con el modelo 90.

Visualmente, se distinguen por la T en forma de cola. Hoy en día, la palabra "Super" ya no se utiliza. Según el IISS hay 10 aviones King Air en la FAI.
Segun sitios de internet la versión de este avión (Quqya) está en servicio desde 1984, y la versión de transporte (Tzofit), desde 1990.



Última edición por Marcelo el Jue Mayo 29, 2008 1:00 pm, editado 2 veces
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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Shomer el Miér Mayo 28, 2008 4:17 pm

Al King Air militar, en Israel se lo denomina Tzufit (con -u-), en referencia al picaflor o colibrí..


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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Marcelo el Jue Mayo 29, 2008 12:59 am

De Havilland D.H.89A Rapide..



El De Havilland DH 89 Dragon Rapide fue un exitoso avión británico de pasajeros de corto alcance de los años 30. Diseñado como sucesor del DH 84 Dragon, incluía las alas aflautadas y los cobertores de tren de aterrizaje aerodinámicos del aparato de 4 motores DH 86 Express.

Se construyeron 731 Rapides, revelándose como aparatos extraordinariamente duraderos, con muchos de ellos todavía volando en el siglo XXI.



Especification: de Havilland D.H. 89A Dragon Rapide
Type: six/eight-passenger airliner/ short-medium range transport.
Motor: two de Havilland Gipsy Six six-cylinder air-cooled engines.
Performance: max speed - 157mph, cruising speed - 132mph, climb rate - 1000ft/m, ceiling - 19,500ft, range - 578 miles.
Armamento: 16 * 20kg bombs.



Este avion se ha utilizado activamente durante la Guerra de Independencia como bombarderos, cumpliendo misiones sobre Gaza y Egipto; y como transportes de suministros a las zonas que asi lo requerian, como por ejemplo, Galilea y el sur del Pais.
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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Marcelo el Jue Mayo 29, 2008 12:39 pm

Noorduyn UC-64A Norseman...

El UC-64A fué un avion de transporte y reconocimiento de 10 plazas y 1 motor construido por la compañia Noorduyn Aviation Ltd en Montreal, Canada.Su primer vuelo lo hizo en 1935. El Norseman fué diseñado para las condiciones difícules que reinaban en las zonas montañosas de Canadá, y podía ser equipado con ruedas, esquies o flotadores dependiendo de su destino. Antes de la 2º Guerra mundial fueron entregados 69 unidades a las fuerzas aéreas canadienses.



Envergadura:15,70m.
Longitud:9,68m
Altura: 3,70m.
Peso máx: 3.300kg.
Motor: Uno Pratt & Whitney R-1340-AN1 con 600 hp.
Tripulación: Uno o dos depende de la misión

RENDIMIENTOS
Velocidad máx: 260 Km/h.
Velocidad de cruzero: 238 Km/h.
Autonomía: 1.850 km.
Altura máx: 5.180m.



20 de estos aviones llegaron a Israel en 1948, 5 en Abril, 7 en Mayo y 8 en los siguientes meses,participo activamente en la Guerra de Independencia
se lo utilizo como transporte de materiales y heridos, y como avion de ataque a tierra.
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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Adrian Pozo el Jue Mayo 29, 2008 11:48 pm

Marcelo gracias por la informacion sobre el Havilland D.H.89A Rapide, sorprendente que un avion hecho en 1930 continue en servicio el dia de hoy.
saludos
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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Shomer el Vie Mayo 30, 2008 4:33 am

Adrian Pozo escribió:Marcelo gracias por la informacion sobre el Havilland D.H.89A Rapide, sorprendente que un avion hecho en 1930 continue en servicio el dia de hoy.
saludos

Continua en servicio? Donde? scratch

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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Marcelo el Vie Mayo 30, 2008 7:58 am

Por ejemplo en Cambridgeshire, Reino Unido, un par de Rapides se utilizan a diario para cortos vuelos de ocio alrededor del aeródromo,la compañia
(Airborne Taxi Service Ltd), tambien utiliza sus servicios,y siempre estan presentes en cualquier Festival Aereo que se realice en gran parte del mundo..

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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Marcelo el Vie Mayo 30, 2008 8:40 am

EL Grumman G44 Widgeon

El G44A , tiene dos motores de 150kW (200hp) Ranger 6440C5 six cylinder, inverted, inline piston engines driving two blade propellers, Velocidad Maxima de 257 k/h, y su vel de crucero es de 209 k/h.
Peso vacio 1400 kilos, maximo de despegue es de 2000 kilos.Capacidad max 6 personas incluida el piloto.
Se construyeron 266 aparatos.



Un par de Widgeons fueron donados a la IAF en 1948 por el millonario holandes Bernard Van Lear.



Estos fueron usados para llevar suministros entre las distintas bases,el 2/12/48 un Widgeons se estrella en la zona del Mar de Galilea, muriendo sus tres ocupantes integrantes de MACHAL, el segundo Widgeon fue retirado en 1949.
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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Marcelo el Vie Mayo 30, 2008 1:30 pm

El Republic RC3 SEABEE ..

Un hidro con capacidad para cinco personas y equipaje capaz de aterrizar en campos poco preparados, lagos etc. Gozó de gran reputación en los cincuenta y aun hoy vuelan muchísimos ejemplares de este gran aparato.


Seabee 'B-61' (s/n 864) en el Israel AF Museum



En 1946, un abogado de Tel Aviv, Shmuel Shchopak, compró un solo seabee, uno de los pocos aviones privados en Palestina. El seabee (NC6731K) y empezo a operar en el aeropuerto de Lod. En 1947 se sumaron a la seabee "Aviron", una de las primeras compañías aéreas en Palestina, lo que a su vez lo entregó a la Haganah "Shirut Avir" (servicio aéreo) a finales de 1947. El 20 de abril el "Servicio Aéreo" se reorganizó ,y el seabee pasó a formar parte de la 101 ª "Namer" (leopardo),operando como reconocimiento y transporte.El 15 de mayo de 1948, un día después de la declaración israelí de independencia, fue dañado por un ataque aereo egipcio.



Type: 3 seat amphibian sport airplane.
Powerplant: one Franklin 6A8-215-B8F.
Performance: max speed - 120mph, rate of climb - 700 ft/minute, service ceiling - 12,000ft.
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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Marcelo el Vie Mayo 30, 2008 10:14 pm

RWD-13..

El RWD-13 era un avión de turismo, desarrollado a partir de una línea de aviones deportivos RWD-6 (ganador del "Desafio 1932", Concurso Internacional de aeronaves)

Poseia un Motor en Linea con una menor potencia de salida, en lugar de un motor radial. Tenia ventajas,en el despegue y aterrizaje cortos, poseia muy buena estabilidad. En 1939 unos 85 fueron producidos.

Una variante del RWD-13 fue de cinco plazas el RWD-15. La licencia se vendió a Yugoslavia a finales de 1930 y varios RWD-13 y RWD-13S fueron fabricadas por Rogozarski.



  • Tripulación: un, piloto
  • Capacidad: dos pasajeros
  • Longitud: 7,85 m (25 pies 9)
  • Altura: 2,05 m (6 a 8 pies)
  • Superficie alar: 16,00 m² (172 m²)
  • Peso en vacío: 530 kg (1.166 lb)
  • Peso max de despegue 930 kg (2.046 lb)
  • Motor: 1 × PZInż Mayor Walter refrigerado por aire de 4 cilindros en línea, 130 CV (96 kW)

    Rendimiento

  • Velocidad máxima: 210 km / h (113 nudos, 130 mph)
  • Velocidad de crucero: 180 km / h
  • Alcance: 900 km (486 nm, 600 mi)
  • Techo 4.200 m (13.776 pies)
  • Tasa de ascenso: 3,8 m / s (748 ft / min)


    Aeropuerto de Lydda..

Dos RWD-13 y un RWD-15, llegaron a Palestina. El 17 de diciembre de 1947 uno de ellos llevó a cabo el primer ataque aéreo, con granadas de mano y pistolas, durante las primeras escaramusas con los arabes. El RWD15 fue destruido en Lydda en Abril de 1948 por infiltrados arabes.
Los RWD-13 fueron de los primeros aviones de la recién creada IAF y se utilizaron para enlace y transporte durante la Guerra de Independencia.
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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Marcelo el Sáb Mayo 31, 2008 2:19 am

AIRSPEED AS-65 CONSUL..

De origen inglés, derivado del Airspeed A.S. 10 Oxford de la misma fábrica, luego de la guerra se ideó una conversión fácil y barata para transformar 150 unidades en transporte civil. Estas modificaciones dieron como resultado la versión del Consul, que incluyó dos ventanillas más en la cabina, una reforma de la unidad de cola, el agregado de una mampara entre el puesto de pilotos y la cabina y una ligera modificación de la nariz.



El Consul era un monoplano de madera, ala baja, equipado con dos motores Armstrong Siddeley Cheetah X radiales de 395 hp, con una envergadura de 16,25 m. y un largo de 10,77 m. Tenía un peso vacío de 2.743 kg., una carga útil de 999 kg. y un PMD de 3.742 kg. Llevaba dos tripulantes y tambien podia llevar dos camillas con dos puestos para médico y enfermero,transformandose en avion sanitario. Podía desarrollar una velocidad máxima de 305 km/h, crucero 250 km/h, con un alcance de 1.450 km. y un techo de servicio máximo de 5.791 m.

Once Cónsules (series 2801 a 2811) y cuatro Oxfords (2812 a 2815) se obtuvieron entre 1949-1950.

Los Cónsules fueron utilizados como entrenador primario en la formación de pilotos para el transporte.
También fueron equipados con 6 plazas de pasajeros, la aeronave se utilizo ocasionalmente como VIP, así tambien como transporte logistico. El más notable transporte fue cuando en junio de 1949, un Cónsul transporto a David Ben-Gurion, y su equipo en gira por el sur del pais.
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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Marcelo el Sáb Mayo 31, 2008 12:54 pm

Miles M.57 Aerovan

El Miles Aerovan fue volado en 26 de Enero de 1945. Puede transportar cargas de hasta el tamaño y el peso de un automóvil dentro de su zona de carga. El último avion superviviente se encontraba en servicio en Italia en 1968.



La FAI adquirido un solo Aerovan en Gran Bretaña a principios de 1948 ,matricula G-AJWI,que llegó a Israel en junio. Su capacidad para operar en pistas muy cortas le permitió volar a los asentamientos sitiados a menudo voló a Gush Ezion y los asentamientos cerca del Mar Muerto.

El Aerovan es uno de los pocos aviones que pudo aterrizar en la Jerusalén sitiada, a veces bajo el fuego de francotiradores árabes. El 17 de julio de 1948, mientras se realizaba la evacuación de civiles de un asentamiento cerca del Mar Muerto, el Aerovan se vio obligada a tocar tierra al sur de Tel Aviv. La aeronave fue atacada por los árabes y su piloto, un integrante de MACHAL ,cristiano, y algunos de los pasajeros fueron asesinados.

Especificaciones: Miles M.57 Aerovan

Motor: 2 * Blackburn Cirrus Mayor.
Prestaciones: velocidad máx - 198 kilometros por hora, velocidad de crucero - 175 kilometros / h, techo de servicio - 13250ft, rango - 644 kilometros.
Pesos: vacío - 1.361 kg, max despegue - 2.631.
Dimensiones:15.24m, longitud - 10.97m, altura - 4.10m.
Armamento: ninguno.
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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Marcelo el Vie Jun 06, 2008 11:00 pm

C-46 COMMANDO...
El Curtiss-Wright C-46 Commando podría llamarse el avión que salvó a Israel. Diez de los grandes aviones se han comprado de los excedentes de la guerra, en California.



Luego fueron enviados a Panamá como parte de la "Lineas Aereas de Panamá" (Panamá Airlines) , y luego a Checoslovaquia.
Con pilotos MACHALNIKS que prestaron servicios en Israel integrando el Comando de Transporte Aéreo, se convirtieron en los trenes aereos que transportaban municiones, armas, y hasta aviones desarmados desde Checoslovaquia al acosado a Israel.


C-46.-en la bahia de Haifa..

Hal Auerbach, 33 años, un piloto de la Marina en la Segunda Guerra Mundial, integro esos transportes pesados, voló en 1948 en sus diversos viajes a Panamá, Checoslovaquia, e Israel. Naciod en Escanaba, Michigan, aqui se muestra con un DC-5. La tripulación pinto una estrella de David en la nariz del avion, el avion se llamaba Yankee Pasha, Bagel Lancer.”


Hal Auerbach

Los comandos también formaron parte en diversas operaciones de la IAF como "Avak" (polvo), que transportaba suministros para el Negev y "Yoav", rompiendo el asedio al Negev y la conquista de Be'er-Sheva, durante el cual los Comandos se utilizaron con exito.

Durante operatin "Avak" un aparcamiento de aeronaves fue descubierto por Spitfires egipcios que intentó destruirlos, pero no lo logro por completo. El avión también fue utilizado como una plataforma para paracaidistas .
Los aviones fueron retirados del servicio poco después del final de la Guerra de la Independencia, debido al alto costo de su mantenimiento, y fueron entregados a la linea nacional EL AL.
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Re: Aviación de transporte y cisternas!

Mensaje por Marcelo el Sáb Jun 07, 2008 1:20 pm

Fairchild F-24R Argus...

El modelo Fairchild F-24, tuvo su primer vuelo en 1936, fue diseñado y construido para uso civil pero tuvo una amplia gama de servicios durante la Segunda Guerra Mundial. Conocido como el UC-61 de transporte en los EE.UU. el nombre Argus le fue otorgado por la RAF que lo utilizaba en el Reino Unido, Oriente Medio y el Lejano Oriente.



Cuatro Fairchild Arguses sirvieron con la "Shirut Avir" (servicio aéreo) y su sucesora, la IAF, durante la Guerra de la Independencia. A principios de 1948, Boris Senior, un piloto sudafricano contratado por la "Haganah", logró comprar 3 Arguses en Sudarica, con la ayuda de financiación de apoyo de la población judía local. Antes de que estos aviones llegasen a Palestina, , el "Shirut Avir" logró tener en sus manos otro Argus, capturados por la Brigada Negev" de un traficante de drogas de Egipto el 16 de abril.

El piloto había aterrizado cerca de Tze'elim, un asentamiento judío en el Negev, dañando el tren de aterrizaje en el proceso. El piloto fue capturado se analizaron los daños,mientras que un piloto de la "Shirut Avir" llegó al día siguiente y voló el avión a Sde Dov.



Después de que las marcas egipcias fueron retiradas del Argus, fue volado a Yavniel en el norte de Israel, donde pasó a formar parte del "Shirut Avir" 's del norte escuadron"Galil".

Si bien la mayoría de las misiones eran simples, entregas de suministros y evacuación de heridos, el Argus tambien llevo
a cabo "bombardeos".

El 15 de mayo 1948 dos de los tres Arguses Sudafricanos finalmente llegaron a Sde-Dov. Los tres aviones ya habían salido de Sudáfrica a principios de abril, pero los obstáculos encontrados en su camino retrasaron su llegada.

El 7 de mayo, después de una semana de "descanso" en El Cairo, los pilotos tenían la esperanza de engañar a las autoridades egipcias de que despegaban hacia el oeste y luego dar marcha atrás al este hacia Palestina, pero se les impidió hacerlo por una patrulla de Spitfires egipcio. Obligados a hacer un rodeo, los aviones viajaron hacia el norte de África, Cerdeña, Italia y desde Grecia a Chipre, su última parada antes de llegar a Sde-Dov., el tercer avión aterrizó en Haifa al día siguiente, 16 de Mayo. Los tres aviones fueron rápidamente puestos en servicio con la "Shirut Avir", principalmente en el transporte y las funciones de enlace, sino como avión de ataque también. Una de esas ocasiones tuvo lugar el 1 de Junio 1948 cuando uno de los Fairchilds participó en un bombardeo a la capital jordana de Ammán, en previsión de una cumbre de la Liga Árabe a punto de tener lugar.

Sólo uno de los Fairchild logro terminar la Guerra de la Independencia, el resto fue destruido en el final.

El Argus egipcio capturado se perdió el 4 de junio de 1948, atacando a unos aviones egipcios que habian atacado Tel Aviv. Otro fue derribado y cayo al mar luego de intentar atacar unas fragatas egipcias.

Otro Argus se perdió cuando despegaba de Yavniel. El ultimo Fairchild se vendió a un operador privado después de la final de la guerra.

Powerplant: one Ranger B1-6-410.
Performance: max speed - 109 knots, cruising speed - 97 knots, ceiling - 13,500ft, range - 885km, rate of climb - 550 ft/min.
Weights: empty - 692kg, max takeoff - 1,157kg.

Unos datos de SDE DOV.

Situado a pocos kilómetros del centro de Tel Aviv, este aeropuerto tiene enorme importancia histórica. Originalmente construido como una pista de aterrizaje privada junto a la central elecrtica de Tel Aviv de la década de 1930 (de hecho, la pista está peligrosamente cerca de las dos torres de altura), Sde Dov (también conocido como Sde Tov) fue la primera base aérea utilizada por el recién formado Cheyl Ha'Avir durante la Guerra de la Independencia (1948). Mustang, Spitfire, S-199 y una gran variedad de otros aviones fueron los que utilizaron su historica y única pista.
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Re: Aviación de transporte y cisternas!

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